ニンジャの納車から1年程でバッテリーが上がり始め、1年半でフル充電しても一週間でセルも回らなくなるようになったのでバッテリー交換をする事にしました。

今までの経験からどんなバッテリーでも個体差による当たり外れがあるのは分かっているので、二輪も四輪も敢えて毎回違う銘柄のバッテリーを使うようにして各メーカーのバッテリーを楽しんでいます。バッテリーは消耗品なのでなるべく安い物を試すようにしています。

そんな事で今回選んだのがSP武川が販売するこのバッテリーでした。選んだ理由は一流メーカー品と無名激安品の中間(やや激安寄り)ぐらいの価格ながら有名な武川が販売するバッテリーの性能に興味を持ったからです。

製品の外観はパッと見、安っぽさはありませんがよく見るとターミナル部の作りがやはり中国製の安価モデルだなと感じさせるやや粗い造りに感じます。しかしそのターミナル付け根部分に＋-を示す赤黒の識別がされているのは分かりやすく好感が持てます。

その他では二輪用のMFバッテリーとしては珍しく、液入り充電済みである事。バッテリーは液を入れた時点で電気を発生すると同時に性能低下が始まるので正直言って手元に届く頃のバッテリーの性能が心配でした。商品到着時に我が家のテスターで測定した電圧は12.53Vでした。液入りバッテリーとしては標準的なレベルだと思います。しかし買ってすぐに使いたいとか家に充電器の無い方はともかく、私としては電解液が別の方が良かったですね。車載前に念の為に充電器でフル充電をしてから交換しました。

交換後の始動も一般的なバッテリーと同じなので後はどのくらいの寿命かが興味深いところです。

中国製とは言えSP武川が販売してますし安価なのでお薦め出来ます。

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06／03／27に交換してたバッテリ-が充電しても始動しなくなり、数少ない選択肢から2-3年前からウェビックで見ていたので、注文してみました。12日注文で24日発送で28日に取り付けました。　
サイドカバ-、オイルク-ラ-、燃料タンク（燃料ポンプコ-ド、ブリ-ダ-ホ-ス、燃料ホ-ス二本）とはずして交換しました。　
ワンタッチで外せる燃料ホ-ス、再取り付け時漏れやすい
らしいが大丈夫でした。

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純正のバッテリーをうっかり落としてしまい破損したので急遽新しいバッテリーが必要になりとりあえず安いのでと思い購入しました。
取り付けしてからまだ日にちたってませんが今のところ始動性など問題ありません。サイズもYTZ10Sとほぼ同じだと思います。今のこの性能が数年もてばこのバッテリーで十分な気がするので今後様子見です。

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この手のバッテリーは安い代わりにいつ寿命が来てもおかしくないものばかりなので毎年交換をしています。それで今のところ外れは引いたことはないのである程度安定したバッテリーだと思います。商品到着時には液が補充されていたのでそのまま使うだけでとても楽でした。

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我が家のリード110は納車の時からバッテリー上がりが早く、半年程度で上がるようになり、完全に駄目になるまでに1年持つ事はありません。恐らく納車と同時に装着したK社のP警報器がバッテリーを喰っているのではないかと思われますが、キックの無いリードでは常にバッテリーだけは最良の状態にしないといけないのでその都度買い換えていました。
毎回違う銘柄のバッテリーを試してみましたが2千円台で買えるバッテリーでも高価な物でも寿命は同じぐらいでした。
そこで今回の新たな試みでこのバッテリーにしてみました。バッテリーにプロもアマもあるのかなと思いつつ使ってみました。激安と言う程安くありませんが一般的なバッテリーより格安で、値段の割りにターミナル部分などの造りもしっかりしています。
ただ今回、このバッテリーに換えるに当たって警報器も省電力な物に変更したので今までの比較にはならないと思いますが、装着してから今のところ電圧低下などの傾向も見られず順調です。
バッテリーがいいのか警報器の違いかは定かではありませんが価格的にお奨め出来るバッテリーだと思います。

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エンジンのかかりが悪い、しばらく暖機してから発進して交差点で止まるとエンジンが止まりすべてのライトが消える。といった症状が出てきたのでバッテリーが原因と考えテスターで計ってみるとエンジン停止状態で10.7V…。おそらくは新車の時に付いていた純正バッテリーで寿命なのだと推測しました。
値段が手頃なのを選んでマキシマにしました、液を注入し初期充電を6時間位して取り付けし計ってみたのが添付写真です。

良い点　安い！
　　　　　液がスムーズに入るように押しピンや純正のネジでは届かないのを考えてか数ミリ長いネジが付いてくる考えられた付属品

悪い点　特になし

☆四つなのはバッテリーの命題である寿命がどの位であるかは使ってみないと分からないためです、使い方や当たり外れにも影響されるとは思いますが…、交換してからはエンジンが止まることもなくストレス無く走れてます。

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GoPro3を購入時に、一緒に2個購入。

良いところ

〇　きちんとしたブランド品なので、発熱の心配などは今のところない

〇　コンパクト

私は写真の　100均で売ってるケースに入れて、タンクバックにしのばせてあります。
これが2個入れるとサイズがピッタリで。


気になる点

●　高価である

●　充電が本体に取り付けしないと出来ない

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以前、TRICK STAR PPS DX Ver.を取り付けて変化があったので、その効果が増えるといいなと思い PPSブースターを取り付けてみました。

取り付けに関しては、付属の説明者がとても親切でわかりやすかったです。黒箱という表現が気になりますが、しっかりとテープで巻き、車体アースが1本増えますので、PPS本体のアースと一緒に組ませればより良いとのことでした。

GSRは写真のようにシート下のスペースがかなり狭いですがECMの上に配置するとギリギリ取り付けることができます。ただ、自分の場合は少し適当に配置してしまった感じがあってゴチャゴチャしてますが、ヒューズやコードのまとめ方などを工夫すれば、もう少しクリアランスがとれると思いました。

体感、効果としましては正直に言うと私が鈍感かもしれませんが劇的に変わるということではありませんでした。しかし、私の場合はPPS DX Ver.を取り付けた後にPPSブースターを割と早い段階で導入しましたのでノーマルと2つ取り付けた状態と比べると効果がわかりやすい気がしました。発進時のトルクのUPと高回転域の伸び（レブリミッド手前）や、中回転域からの再加速が他のパーツとの相乗効果かもしれませんがスムーズなったと思いました。

既にPPSシリーズを取り付けされている方は、取り付けてマイナスになるものではないのでオススメだと思います。

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ブランド名だけではブリジストンがバッテリも作り始めたのかと思うが、タイヤのBSとは無関係のフランスのバッテリブランドである。
　スズキレッツ4のバッテリがダメになったので、新品に交換した。レッツ4はバッテリを真横に寝かせて搭載する。安いバッテリでは液漏れの心配もあったので、最初は安心のGSユアサにしようかと思ったが、BSというフランスブランドのバッテリを見つけたので、「ものは試し」と購入してみた。
　届いたバッテリの箱を開ける。出てきた解説書は英語、フランス語などのヨーロッパ言語のみの表記だが、説明は電解液の注入方法なので、不要である。現在の日本は法改正によって、液を注入してからしか販売できないなからだ。当然、電解液注入済みで届くが、実はこれがくせ者である。液注入の作業者がベテランの場合はいいが、アルバイトだったりすると、蓋の密閉が完全でない時がある。このバッテリも少々蓋の取り付けが甘く、液漏れの可能性があったので、強く押しつけて、完全密閉させた。その後、1週間ほど、真横にしたまま様子を見たが、液漏れの兆候は出なかったので、レッツ4に搭載した。
　レッツの純正バッテリは国産のフルカワバッテリだった。BSバッテリはフランス製ではなく中国製(最近はGSユアサでも中国製だ）なので、蓋の作りなどは国産バッテリに比べると少々ちゃちだ。
　レッツ4に搭載してみる。取り付けは国産フルカワと何ら変わりない。純正の4LBSに対し、Xの付くハイパワーバージョンである。容量は4LBSと全く同じだが、放電特性に優れ、大容量を一気に流すことが可能であり、大電流の連続放電にも劣化が少ないのが特徴だ。
　セルを回す音も力強く、一気にかかる。夜間、ウインカーなどを点灯させても、点滅に合わせてヘッドライトが暗くなるということもない。十分な容量があるのだろう。まずは合格である。
　あとは耐久性があるのを望むだけだ。中華製バッテリは当たり外れがあって、当たりの場合は5年以上持ってくれる。外れは1年持たない。このバッテリが当たりであることを祈る。

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評判通りの小ささと軽さでした。
始動させた時のセルも交換前のものと比べるとびっくりしてしまうほど強力でした。
（交換前のものは上がってしまう直前でしたが）

今後はメーカーの謳っている通り3~5年ほどもってくれる事を期待しています。

ただ元のバッテリーより小さいのでバッテリースペースに合わせるために同梱されているスポンジを加工するのですが、それが少し、手間かなと思いました。
ポン付けできるものと比べると、程度ですが。

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