使用して4年がたちます
年に数度しか
乗らないﾄﾞｩｶﾃｨ　ディアベルですが
充電器でメンテナンスしなくても
いつも一発でかかりました
軽さにも感動してます
安心の為に
4年で
今回もまた交換する予定です
鉛からリチウムに時代が
変化していますね

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使用していたバッテリーの寿命が尽きたので、購入しました。
古河バッテリー、中古車に入っていたので、使用年数は不明ですが、結構長い間使用していたようでした。

寿命が突然来て、困っていたのですが、在庫があるということで購入に至りました。

台湾ユアサのバッテリーの購入は初めてで、買って大丈夫かと不安はありましたが、日本語の表記も入った取扱説明書、固定用のボルトとカラーもちゃんと入って、取り付けは困りませんでした。

エンジンもセル一発でちゃんとかかり、安心しました。
よくよく考えれば、他のMFバッテリーとそこまでお値段変わりないので、問題なさそうです。

200kmを超えるツーリングやサーキット走行、オフロード走行、今のところ問題無さそうです。

台湾ユアサのバッテリーは、ここなら在庫ありそうなので、今回はとても助かりました。

リチウムイオンバッテリーに変えようかとも思いましたが、お値段分くらいの寿命はあるかよくわからないので、とりあえずこれをしばらく使います。

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RZ250R にプロセレクトバッテリーを買いました。
見た感じの作りは凄く綺麗です。
安っぽさが無い！
次回もプロセレクトバッテリーを購入します！

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他社の安いバッテリーは安っぽく見えますがプロセレクトのバッテリーは作りがちゃんとしていて凄く良いです。バンバン90とRZ250Rに使ってます。

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はじめてパッテリー交換しましたが、スムーズに交換作業完了し、エンジン始動しました。
ライフについては、これから確かめていくということで、★３としました。

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台湾ユアサが2年ちょいで死んだのでGSユアサへ！
長持ちすればいいなーと思います。

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プロセレクト バッテリーが好きなので充電器もプロセレクト製です！
製品自体の安っぽさもなく作りは良いです。
常に配線を繋ぎっぱなしなんでバッテリー上がりの心配が無くなって良かったです。

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R1　２０１６年型レース用に購入しました　１ヶ月が経ちますが　問題なく使えてます　容量がノーマルの２倍もありますから　何回も　クランクさせても大丈夫です　ノーマルバッテリーだと３回もクランクさせるとバッテリーの低下がみられます　１年で交換ですし　２万円以上しますし　コスト的にはショウライさんのバッテリーの方が　お得かも　それから　このウェビックさんのサイトでR1 の２０１６年型でショウライのバッテリーを　検索するとバッテリー端子の取出し口が逆の物が出てきます　ご注意を　　　もうサイト側で直してあったら　ごめんなさい

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※購入理由
〇最初に使用したSKYRICH（リチウムイオンバッテリー）の出力が弱くなった時、「充電する方法が無い！」
という事の重大さに気付き、幅広く使用できる充電器が欲しいと思ったのがきっかけです。

※接続
〇接続はバッテリーと充電気側のクリップを＋−間違えなく接続

〇充電器のACプラグをコンセントに差し込む。

〇モードをバッテリーに合ったモードに切り換える。一般的な接続だと思います。

※効果
〇当たり前ですが、リチウムイオンの充電は問題無く完了しました。
充電後のバッテリーを取付して、いつもの河川敷で2時間程度走行しましたが、問題ありませんでした。

しかし1度上がりかけたバッテリーだったのか、その後３回ぐらい同じような走行をしたら、
バッテリーの充電はできますが、１回エンジンストールでセルが回らない症状になりました。
タイミング悪くバッテリーの寿命がきたようでした。

●その後複数バッテリーを充電しましたが、バッテリーが正常なので充電器は問題無いと思います。

〇家で余っていたオートチャージャーで充電が始まらなかった鉛のMFバッテリーを
リペアモードで試したら充電できました！さらにしっかりセルが回り、日常生活に影響がない程度
まで復活し、高価なバッテリーを購入しなくて済みました。

〇同じ状態のMFバッテリーが2個あったので(保管期間は長すぎてわかりません)こちらも試したら
見た目充電完了になったりエラーが出たりという状態で、バッテリーがは使い物になりませんでした。

●リペアモードですべてのバッテリーが復活するわけではありません。当たり前の事ですが、
取扱説明書にも同じ事が注意書きに書いてありました。

※現状
〇自動車用、バイク用、これ1台で充電、リペアできるので非常に便利です。

〇リチウムイオンのリペアモードは無いので同様な効果が期待できるモードがあったら良いと思いました。

〇現在は販売終了しているようです。後継モデルがある様なので、そちらの購入の参考にして頂ければと思います。

〇 GC016 X-Connect 12Vダッシュマウント インジケーターはオプションで購入しました。
ダッシュパネル付近で未使用のスイッチがあれば利用して設置すれば、バッテリーが脱着しずらい車種の
充電は楽に行えると思います。

●現在の車種は脱着がそこまで面倒ではなく、開放型バッテリーで充電中キャップを開ける為使用はしていません。

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メリットは軽さと省スペースです。
パワーや始動性にメリットがあるという意見もありますが、電装系がしっかりしているなら、普通のバッテリーを積んだ旧いキャブ車でも一撃でエンジンがかかりますし、点火にも問題はないです。
つまり、１円当たりのパフォーマンスは、いまなお、MFバッテリーに軍配が上がります。

ただ、レギュレーターとの相性にもよりますが、アイドリング付近で14.8Vまで上がります（ちなみに、SHORAI バッテリーの充電電圧上限が14.8V)。
アクセサリーなどを沢山繋いでいる人には心強いと思います。

また、ほとんどの方が評価しているサイズと重さ。
これは本当に素晴らしい。
これによってパンク修理キットや工具を積むスペースが生まれました。

最初のうちは、あまり電圧が上がらず、不安になりましたが、３０分くらい走っていると上がってきます。

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