30年物のゴリラの整備に使いました。　自分のゴリラは6V（3.1PS）の後期型に当たるので、ノーマルでレギュレータが取り付けられているので、換装作業はとても簡単でした。　取り換え後はウインカーの点滅もしっかりしましたし、安全性も向上したと思います！　6Vのバッテリーもなかなか入手できませんし、効果ですので、このキットは良いと思います。

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街乗り・通勤用アドレスv161にリピート購入しました。
年間走行距離450�q、セルでエンジンをかけるのは平日1?2回という使用環境でしたが、丸4年問題無く使用出来ました。補充電は1度もしていません。
丸4年使用したバッテリーの電圧は12.36V（エンジン停止2日後計測）。今回、予防整備で新品交換しました。

取説には電解液を注入後20分以上放置してから取付けるよう指示がありましたが、試しに注入後5分で取付けたところセルが回らず。
10分程度走行後はセルが元気に回りました。

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特に問題なし。
液を入れる作業のみほんの少しだけ慎重になる必要ありますが特に難しい事ないです。

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コスパ最高
2年程度もてば、リピさせてもらいまーす。

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XLR250R(MD16)用に購入しました。
もっと安いものもありますが、安心のユアサ製にしました。
純正指定なので問題なく取り付けができました。

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Ducati Monster796にSHORAIバッテリーを使用していて、非常に良いのでYAMAHA YZF-R1用に今回LFX19A4-BS12を購入。標準の鉛バッテリーと同サイズでの約2.5倍の容量があるので、セルの回り方がぜんぜ違います。エンジンの始動性が良く、安定感抜群です。

重量は鉛バッテリーより2kgほど軽量で、車重の軽いスポーツ系のバイクなら実際に乗った感じで軽量化を体感できます。ジェネレーターがあまり回らない低回転域でも電圧と電流が安定するためか、点火が力強くなった感じで低速トルクが増します。

R1はバッテリー斜め搭載のため鉛バッテリーでも密封式のGS-YUASAを使う必要があり、それと比較すると価格差も僅かなので、とてもリーズナブルです。スポーツ系のバイクは標準搭載のバッテリーが小さめで容量の余裕がなく、すぐダメになる傾向があるので、それに比較するとコストパフォーマンスが高いです。

Monsterはバイク側の不調でいちどトラブルがあった際、SHORAIのサポートに連絡したらとても丁寧に対応してくれて、アドバイスをもらって助かりました。SHRAIバッテリーは100％おすすめです。僕はもう鉛バッテリーには戻れません。

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年代物のリードのエンジンのかかりが悪くなり購入しました。毎朝のエンジンかけのストレスが無くなり良かったです。安価なバッテリーと違い持ちも良く良い買い物だったと思います。

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他社（セルスター）のバッテリー充電器を使用していますが、２号機となるZZR1100Dはバッテリーのアクセスにガソリンタンクを外す必要があります。この充電コードを接続しシート下にカプラーを出しておくことで、簡単にバッテリーの補充電ができます。乗車頻度が少ない人にはお勧めです。

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4JG1セロー225wに取り付けました。2週間に1度、10kmほどの乗り方で1年が経とうとしていますが、しっかり動いています。

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いつもこのバッテリーを買っています。古いバイクのためバッテリーを替えると生き返ったように走ります。信頼のおけるメーカーなので安心して使用しています。

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