開放バッテリーを積んでる方や、冬にほとんど乗らない方には必須のアイテムです☆
スピード充電は出来ませんが、謳い文句通りシンプルで使い易く過充電によるバッテリー液漏れもありませんし、長期間元気な状態でバッテリーを使うことができます。

自分の乗るCB750はよくバッテリーが弱いなんて言われており、
週末ライダーな自分の場合、案の定冬場はかかり具合が悪くなりました（＾＾；
しかし、こいつを乗らない平日に繋げる様になってからは、毎回セル一発！
去年から使ってますが、寒くてバッテリー弱る季節もこれのおかげですこぶる快調に走っております♪

ただ、お値段もそれなりですし、毎日乗ってる様な人にはあまり意味がないため☆は4つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

もともとが中国製の安物バッテリーを購入したら、一ヶ月で上がり充電不可となったので、安い国産品を探していました。
電解液を自分で注入するタイプで初めてでしたが、付属の説明書を見て問題なく完了できました。
電解液注入後、即利用できたので大変満足しています。
交換自体は簡単で、装着後に試走したところ、とても良い走りができました。
性能の違いとかよくわかりませんが問題なく走行してます。
ショップの知人もバッテリーは国産が一番いいと言うし、国産バッテリーがこの値段なので大変お買い得でした。
激安のものは一抹の不安があるので、やっぱり安心できるものを買ってよかったです。
バッテリーは消耗品なので、またこれを購入したいと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。

海外製品やオークション等で激安のバッテリーはありますが、信頼性を重視して選びました。
というのは、タイガーはインジェクション仕様なだけでなく、グリップヒーターも装着しております。

最近のバイクは大体このように電装系に頼ってますので、いざという時にバッテリーが上がってエンジンすら掛けられないと言った状況は絶対に避けたいと思っています。

当然、セルは元気に廻りますし、エンジンもすぐに掛かります。

とは言え、やはり高いです。
できればもうちょっと安くなりませんかねぇ。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新車で購入してから5年、一度も交換してなかったバッテリーですが、やはり安心感を購入するという感じですね。毎日乗っているので長持ちしまとたが、レギュレータレクチファイヤの故障で一気にバッテリーが逝ってしまいました。バッテリがどんなに良くても他の電気系に気をつけていないとダメですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前乗っていた、ジェベル200に装着。
特に高回転域、80km前後でのエンジンの吹け上がりに
効果を体感できました。
仕組みは正直よく判っていないのですが、
非力なシングルにはかなりの効果を発揮しました。
現在はSV650　K7にそのまま移植。
もう片方のスーパートルクと両方使っていますが、
バイク側のクラッチに若干問題抱えている為、
効果の程は、体感できてませんです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KLX250のFI車に取り付けました。オフの場合のトルクUPと言えば、マフラ-交換、FIコントロ-ラ-ですが、軽く10万を越えるので、安くトルクUPできないものかと思い試しに取り付けました。
本体はコンパクトなのですが、もともとスペ-スの無いオフ車、取り付けスペ-スはギリギリです。
感想は中域~高回転についてはトルクUPが体感できました。低域は感じられません。250ccの小排気量ですので根本的に改良しないと駄目なんでしょうね。
始動はFI車なのでもともと良いですが、走り出しのノッキングは感じられなくなりました。
燃費は、中域まで吹かしまくっているので逆に悪くなりました。
排ガス規制により全域でトルクが落ち込みストレスを感じていましたが、中域~高回転はある程度満足する走りが出来ます。
将来的にFIコントロ-ラ-との併用を考えていますが、取り付けスペ-スが無いのが困ります。
それなりの体感が出来ているので満足ですが、やはり値段が高いので☆4つで。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

国産のバッテリーを使っていると、すぐ放電しきってしまうため、高価ですがBOSCHを買ってみました。これまでのところ、国産よりだいぶ粘ってくれているように思えます。この冬を乗り越えられたら、完全にBOSCH信者になるでしょう。
残念なのは、Webikeが使用済みバッテリーを引き取ってくれないこと。この問題に対応してくれれば、必ずWebikeから購入するのですが…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

確かに付けた感じは変わりました。
ただ果たして繊細な違いなので、変わった事が解らない人が出てくる商品だと思います。
自分の乗ってるバイクはCRM250R（バッテリーレス）は電装系を強化しないと辛い部分があるのでこちらを付けてみました。
セオリーどうり（謳い文句）の性能だと思います。
いささか価格設定が高いと思われ星4つにしました。

バッテリーレスの車両や繊細なチューニング領域のバイクにお勧めですよ。（付けて悪い事は無いと思われます。自分の意見でしたら付けた方がより良い走行が楽しめると思います。《全てに対して》）
この商品の説明を探求して購入するとよりいっそう購入して良かったと思う事が出来ます。

ただ間違えて行けないのは、電装系が確りしている車種に乗っていて極端なパワーアップを望んでいる人や、これを付けたら極端にパワーアップする事を期待する人にはお勧めできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

昨年GSF750用に購入。同時にリミッターカットも実施したので、どちらの効果なのか不明でしたが、明らかに低速、特に3~4，000回転でのもたつきが消え、その分排気音は大きくなりましたが。。
でGSF750からSV650に乗り換えて、しばらくは付けずに乗っていて、とうとう取り付けてみました。
体感的にはやはりトルクがアップしたように感じます。
特に2，000~3，000というほとんど力の出ない領域も、それなりにトルクを感じるようになりました。
単なる気休めかもしれませんが、心理的には効果有です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZX-7Rは、バッテリーが少し古くなってくると（2年くらい）セルが回らないと言う症状が出やすく（週1~2回乗る程度）、また　その症状が出てきて、トリクル充電器で充電をしてごまかしていたのですが、症状が改善される事もなかったのでACデルコからボッシュのバッテリーに交換しました。

ACデルコと比べると、成型はボッシュの方が上で、国産と遜色なし。

電解液を注入する時も、ACデルコは、電解液が上手く入らないとき用に、電解液のケースの上部に空気取りいれ用の穴を開けるピンが付属していますが、ボッシュは、そんな物は付属されておらず、全く問題なく電解液が注入できます。

あと違うのは、国産とボッシュは、電極の高さが電解液注入口と同じ高さなのに対して、ACデルコは若干低くなっています。

取り付けるときに、ACデルコの時に感じた違和感は全くなく取りつけも出来ました。

セルを回した時の勢いは、ACデルコが1番ですが、アイドリングの安定性はボッシュが1番良いと感じました。

アイドリング時の安定性が良いと言う事は、耐久性に関しても期待できそうな感じがします。

実際、耐久性はこれからなので、評価は★4つとしています。

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