エイプ50につけました。キーONでNランプがつくようになって、便利です。
説明書がもう少し見やすかったらなぁ。。。
なので☆4つにしました。
バッテリーの無い旧エイプ等にはオススメです。

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KSR110に取り付けています。スタート時とエンジンの回転が安定したような気がします。

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バッテリーが奥にあり、バッテリーが上がったら、もう最悪！！
バイク用維持充電器とオプション部品があれば、楽チン楽チン　ツーリング前の前日にスイッチを入れとけば、一発始動で安心です。おすすめですよ~

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エイプ50に取り付けました。
同社のDNタコ＆スピードメーターと一緒に使っています。説明書は分かりやすい方だと思います。
エイプの狭いスペースに収まってくれるので、大変便利です。

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少々高いですが、類似品と比べてコンデンサーを使ってないということで寿命はないということでＰＰＳにしました。これを着けてからハザードランプなどを使っているときも他のランプのチラつきなども無くなったし始動性も良く最初の一回りでかかる感じです。スクーターならこれをつけるスペースもそんなに悩む必要がないので自分でも簡単に着けられました。

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充電で延命していた純正バッテリーが5年目でダウンしたため、ウェビックで検索したところ、ちょうどセール中だったので迷わず購入。なんといってもGSユアサブランドの絶対的な安心感が最大の長所です。さすがに値段は他の廉価バッテリーよりワンランク上なので星4つにしました。交換後はもちろん始動好調、不安感はゼロです。

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【全体的な感想】
●CB750で使用していました。当方がセカンドオーナーだったこともあり、使用期間は４年＋アルファということになります。バッテリーの外装から見る分では、トータルで６~７年は使用したものと思われます。
●ライトスイッチを取り付けている以外はノーマル車です。グリップヒーターなどの余分な電装はありません。
●開放型バッテリーの利点を活かして、バッテリーが弱ってきたら充電と蒸留水を補ってやることで、ロングライフが期待できます。

【良い点】
●1~2週間に一度しか乗らず、バッテリーには過酷な条件下での使用でしたが、長寿命だったのは、この製品が優れていたからだと考えています。電解液がほぼ空になった状態で、冬場の朝にセル一発始動したのには舌を巻きました。

【いまいちな点】
●電解液がなくなるのはCB750に共通してみられる現象でもありますが、気がつくと電解液がセル一つだけ半分以下というのがよくありました。開放型バッテリー特有の手間がかかりますので、面倒な蒸留水補充という手間をかけたくない方は、MFバッテリーを購入したほうが良いと思います。

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仕事柄、海外にいる時間が多くバイクに乗れる機会が少ないんです。帰国するとまずはバッテリーが上がっていないかヒヤヒヤしていました。そこで充電器を探していたのですがちょうどセールになった事とインプレや機能もまずまずなので購入してみました。取り付けは至って簡単、一緒にクイックチャージカプラーキットも購入し車体へ取り付けました。これで安心して海外出張が出来ます（笑）

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普段セカンドバイクばかり乗ってて、休日しか乗らないGS1200SS。
3年前に中古で購入した時以来バッテリーは交換してませんでした。
バッテリーは逝く時は突然死するので、そろそろ交換しようと思って、価格を調べると国産で2万円オーバー。。。大型車のバッテリーは高すぎです。

ならばと、バッテリーを購入した積もりでこの商品を買いました。
しかし、GSのバッテリーはフロントシートの奥深くに有り、クリップでアクセスしづらいし、外すのも面倒なので、自作で丸型端子とコードで、コネクターにワンタッチで接続できる様にしました。

ディトナの商品と同じやり方になるのかな？
クリップより丸型端子付きのコネクターコードを同梱してくれた方が嬉しいです。

さて、一晩置いて、セルスターターを回すと、今までは「きゅるきゅるきゅるきゅる」と4~5秒クランキングしてから掛かるんですが、今日は「きゅ！」っと一瞬でエンジンが掛かりました。ﾋﾞｯｸﾘ！
やはり、多少バッテリーが弱っていたんですね。

まだ1晩しか使ってないので、商品の耐久性とか分からないし、前記のコードの不便さなども有りますので、効果は5点満点なんですが、使い勝手で4点とさせて頂きます。

自作コード接続後は使い勝手も5点満点です！

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この値段でこの性能は文句なしです。
アメリカ自動車メーカー大手GM（だったと思います）が使っているだけあります。

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