取り付けは簡単で、説明書も分かりやすかったです。固定用のタラップと両面テープが付属されています。使用感は始動性が安定した感じを受けました。また、低回転のトルクが増した感じがしました。取り付ける価値はあるのではないかと思います。

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冬も３シーズン目となり、セルの回りが怪しくなりました。今後、新品の際でも利用出来ると思い、ダメもとで充電器を購入。

良かった点
(1)充電後、セルを回したと同時に「キュルルルル~　」と一発始動
(2)過充電を防止する機能付き
(2)本体にLEDと表示で充電状況がひと目でわかる。

悪い点
(1)もうチョット安ければ
(2)接続端子（挟む部分）が小さく、バッテリーに接続しにくい。
(2)急速充電機能が無いので５時間以上掛かる。

これからの季節に最適で安心出来ます。

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今年の一月にバリオス用のDTX7L-BS　MFタイプバッテリーを購入し取り付けて使用していますが、今のところバッテリーがあがった事はありません！その前までは安いバッテリーを複数買い装着していたのですが、やはり安い為かバッテリーあがりが激しく
すぐに付け替えてました。ACデルコバッテリーは多少高いですが付けてみる価値はあると思います★
あとステッカーが付いてくるのでお得ですw
自分はフロントフォークに貼ってあります！

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以前ＫＳＲ110に取り付けていた物を、この度ＣＢＲ250ＲＲに取り付けました。
今までチョークを引いて、５~６回セルを回してようやく掛かり、アイドリング時もアクセルを離したらエンジンが止まってしまう感じだったのが、２~３回ぐらいで掛かり、アイドリングも不安定ながらギリギリ止まらない感じになりました。
トルクアップの方はＫＳＲでも感じましたが、ＣＢＲでも６~７千回転付近でのパワー感がノーマル時に比べかなりアップした感じです。低速の方は中速ほどではありませんが、アップしている感じでした。
ただ、外して乗ったＫＳＲでも感じたのですが、ノーマル時と比べて高回転での頭打ち感が強いです。その為なのか、エンブレが結構きつくなり、低速時にギクシャクし扱いづらくなります。ＫＳＲではそれほど感じませんが、ＣＢＲだと強く感じました。
他の高回転型の物と併用すれば改善されるのかもしれませんが、高回転型エンジンのＣＢＲとはあまり相性が良くないのかなと思います。中速のパワー感は捨てがたいのですが・・・

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ネイキッド車へのシガーソケット装着には色々と工夫が必要ですが、本製品を使うことでようやく満足できる取り付け方ができました。
選択のポイントとして、
・ 全体が樹脂で覆われ防水性が確保されていること
・ 必要十分なサイズ、シンプルな円筒形状であること
を本製品は備えています。
写真ではMARINCO製品から移植したゴムキャップと取り付けのためのマウント(FENIX-BIKEMOUNT)を併用していますが、こういったものが使えるのも上記の特長を本製品が有しているためです。
色々と工夫される方に工作のベースとしてお勧めします。

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シェルパにつけました、始動制が良くなり暖気の時間が短くなりました、燃費も気持ち少し良くなりました、買って良かったです。

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ＳＲＸにつけました、エンジンの調子がよくなりました、年式が古いバイクや距離を走ってるバイクには効果が大きいみたいですね。

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低速時のトルクアップ・燃費の向上
以上の効果を期待して、98年式のXJR1300に取り付けました。

トルクアップ　
3000以下
確かに効果はあります・・・がすぐ分からなくなります(笑)

3000以上
フルパワーキット装着後なのでもともと、このあたりからパワーが出始めてはいたのですが、もう一押しされる感覚が明らかにあります。　3000以下のとき以上に比べてはっきりと分かります・・・でも人間はこういうのも慣れちゃうんですねぇ(苦笑)

燃費
残念なことにあまり実感はできません。
ただし、最近は安全運転志向が強いためか、高速道路を長距離走行など3000回転以上を多用するなら効果はあるのかもしれません。
今後機会があれば、追調査してみたいです。

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今年に入ってから、通勤時のジョグ＆週末用のトライク共にバッテリー交換したが、バッテリーって高い！！で、何かあっても良い様に購入を決意・・・約2週間、通勤にジョグを使用しなかったため、セルの掛かりが悪~い（ヤバ）早速、充電・・・OK！！バイクを持っている人は一家に一台あった方が良いと思います。バッテリーをちょくちょく買い換えるよりは安いはず。

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充電しようとすると、けっこうメンドクサイ！わにぐちクリップを別売りの【防水コネクタ】に変更して、バイク側には同じく別売りの【防水ソケット】接続して、ワンタッチで充電できるようにしました。
ただ、2008年8月30日現在で、別売りの防水ソケット・コネクタの販売ががありません。

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