96年式ビラーゴを購入して初めに交換したのがバッテリーでした。
別にバッテリがーヘタっていたわけではないけど、当時80~90年代のヤマハの電装系の貧弱さは有名で、購入店のおじさん曰く「電装部品なら何処がいつ壊れてもおかしくない、特にレギュレターは弱い」とまで言い切られました。

そして「まだいけるけど、バッテリー換える？」と聞かれ、
「いえ、自分で換えるんでそのまんまでいいです」。

当時、丁度ヤフオクなどで中国の怪しげなバッテリーが大量に流通しだした頃で、新品のバッテリーが3000円以下！などという、とんでもない値段のものさえある始末（今でも相当数売れているようですが）。

私事ですが、自動車関係の設計に携わっていて、バッテリーの極板製造の繊細なこと、日本メーカーの品質管理の素晴らしさ（言い換えれば海外メーカーの劣悪さ）を身にしみて経験していて、怪しげな物には目もくれず、日系のユアサを選びました。

あれから4年経ちますが、このバッテリーはまだまだ元気です。
実は私の不注意で「完全放電」を5回ほどやってしまいましたが、押し掛けで数十キロ走って充電すると、何事も無かったかのように働いてくれています。
※完全放電させた状態で放置するとバッテリーがダメージをうけるそうです。

4年目の今年の冬もまだまだ元気で電圧も正常です。
安物買いの銭失い、とばかりに粗悪品を頻繁に買い換えるよりも、良い品質の物を長く使う方が結果的に安上がりとなるような典型的な製品かも知れません。

定期交換すべき時期なのかも知れませんが、まだまだ交換の必要ナシ。信頼性、耐久性ともに満足しています。

コストパフォーマンスは相当高い製品だと思います、オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段の割にはまったく問題ないですよ。
取り付けもすぐ出来ましたし。
性能的にもまったくもって普通。
安いほうがいいですから。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルエアクリーナーケースを残しながら他車種流用リザーバータンク付きリヤサスを装着する為に購入しました。バッテリー位置が下がるので、低重心化とバッテリーメンテナンスがしやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バッテリーがあがりやすいことで有名なジェベル250XCに使用。
長所：
(1)しっかりバッテリーが復活した。充電によるダメージも少なそう。
(2)バッテリーの価格から考えると、すぐに元は取れる。ジェベルの場合、弱ったバッテリーの使用で電装系が壊れて高額の修理費がかかるので特に。
(3)小さい。豊富なオプション。

短所：特になし。

ジェベルは新車で購入したが、ショップがちゃんとフル充電で納車したのか疑問で、初めからエンジンのかかり方にくせがあった。上がった時のためにこの充電器を購入。バイク自体に色々対策をして、かかり自体はよくなり、しばらくはこの充電器の世話になることはないな、と思っていたら、高圧洗車後、いくらセルを回してもエンジンがかからず、バッテリーもダウン。なんとかキックでエンジンをかけてしのいだ。その後、すぐに充電。このころ急激に気温が下がってきていたが、充電後は一発でエンジンがかかるようになった。バッテリーのあるバイクには必需品。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私のエイプには武川のLCDマルチメーターを取り付けているのですが、アイドリング時にメーターがいまいち安定しません。バッテリーレスの宿命なのかもしれませんがエイプは発電量が少ないという所にも原因がありそうです。
テールランプをLEDにしてみたり、アース線をひいてみたりしたのですが、効果はいまいちで根本的解決になってないのでバッテリーキットの購入に踏み切りました。
取り付け事態はメーカーも言うとおりメインキー裏に配線をハンダゴテでつけないといけませんが、二箇所だけなのでハンダゴテを使ったことのある人なら簡単にできると思います。メインキー裏にハンダで配線を繋げたら後は、取説通りに進めれば問題ないと思います。
メインキーONでメーターが起動するのは感動です＾＾取り付けて1000キロほど走りましたが、特に問題もなくしっかりメーターは安定しています。値段も手ごろで良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR100にSP武川のスーパーマルチDNメーターを装着する為に搭載。
まぁ無いと動作しないので必須アイテムですが取り回しに気を付けないとちょっと面倒です。
一度装着したのですが、シートで潰されて端子が抜けかかっていました。
なのでバイク屋で後ろから回り込む感じに配線し直してもらいました。
バッテリーは驚く程小さく、本当にこれで大丈夫？と思ったのですが、今のところ問題無しです。
安定動作しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

冬場のバッテリー上がりに備えて購入。
値段もそこそこでクイックカプラもついているので便利です。
ただこういう製品の場合普通なのか判りませんが、説明書の類がなにもなかったです。
使用上はまったく問題ありませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR100モタードに装着しました。
アイドリングでヘッドライトの光が安定していい感じです。
ただ、メインキーBOXに半田ゴテで、コードをつける際にBOXを外してとあるのですが、素人にはちょっと無理があります。ので、トップごと外して、そのままひっくり返して付けたほうがやりやすいです。その際にコネクターが一つ噛んでるのですがこれも外すのにひと手間かかります。後、コードの取り回しによっては、その先の純正ハーネスにジャンプさせる際に長さがかなりたりなくなるので、10cmぐらいのコード二本と圧着端子が必要になります。
その後バッテリー用ハーネスの取りしにはちょっとセンスが必要です。
そこさえ乗り切れば、後は、軽くて小さいバッテリーにより、安定した光と、とても明るいニュートラルランプを楽しめます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TDRは今や原付でも見ることも無くなった6V仕様です。バッテリーが死んでいたので購入しましたが、小さなバッテリーなのにえらく高価でビックリしました・・・勿論ユアサ製なので商品は完璧ですが・・・12V化して汎用のシールドバッテリーを積むという技が流行っているようですが、開放型バッテリーが標準の車種にシールドバッテリーを積むのは安全性に問題がありそうなので止めておきました。こまめにメンテして極力長持ちさせたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前ドゥカティに専用モデルを装着して効果があったので、T-MAX500にも今度は自分で取り付けてみました。T-MAXのバッテリー室が少々狭いので長いコードは取り回しがやや厄介でした。アース線はテール部に引き出してフレームの穴にボルト止めしました。コードをバッテリーに繋ぐ前にPPSの向きやコード類の取り回しを決めておくほうがベターです。さて効果のほうは十分体感できます。エンジンの回転が非常に滑らかになり、気持ち良いです。早速一般道のツーリングで燃費を計算しましたが約15％ほど良くなっていました。これはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。