今回は、なんとなくパーツ用品販売店に行ったら30％引きだったのと、前にGPZ900RでPPS商品を入れて効果があったので購入しました。
ただ、125ccシングルにどれほど効果があるかわからなかったのですが安かったのでダメ元で付けてみました。
取り付けは、とても簡単でバッテリーに挟むだけ10分程度で付きます。
効果は絶大です。
私のGROMはマフラーを変えてから低回転がやや細く、回転数がついてこない印象だったのですが、PPSを入れたらアクセルを開いた分だけついてくる感じになり、高回転でも力強さが増し、どこからでも回るようになりました。エンジン音も少し低音が響き力強く爆発している気がします。
こんなに簡単に付いて、効果が感じられたので付けてよかったです。

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　純正バッテリーは解放型のため、シートとサイドカバーのネジ2本を外さないと確認できない。これが意外と面倒。何度も繰り返してるとサイドカバーの爪が折れたこともある。
密閉型バッテリーに替えようかと思ったが、適合が見つからず、以前から気になっていたので、マキシマバッテリー ジェルタイプを試しに使ってみることにした。
　最初0.8Ahで丸一日捕充電をした後に取り付けにかかる。端子のネジが入りにくいと口コミに書かれていたが、加工することもなく、それほど苦労はなかった。
　取り付け後の第一印象、セルが勢い良く回る。新品なので当たり前だが……。走行時はエンジンの振動が減り、低速が良く利くようになった。8月に取り付け、3ヶ月が経ち気温も低くなってきたが、とても調子が良いようだ。
　このまま3年ぐらい持ってくれることを期待します。

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一番安価でした。しかも送料込みです。装着済みバッテリーあがりで補充電も効かない状況を交換後に一発始動でした。今後のライフ期間は使ってみてからですね。

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6V初期型ダックスの12V化に購入しました。
大きさが小さく問題はありませんでした。
一緒に購入したMINIMOTOミニモト ダックス・バッテリーケース＆バンド（3.0Ah用）に余裕で収まりました。

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2年前のこの時期に、SHORAIバッテリーを1980年式Z1000LTDに導入。
当然、レギュレーターなどはレクチ一体式の現行車のもの（新電元製）と換装してあり、全く問題なく使用できていました。冬場も特に不調に陥るなどの症状は見られず、快適でした。

最近になって、寒くなったことも影響しているとは思いますがセルの回りが若干弱くなってきたため専用充電器にてリチャージを行いました。（購入後初の充電です。買って、届いて、付けて、そのまま2年間経過しています）

充電自体は2時間ほどで完了し、セルを回してみるとこれがもうスタータークラッチが壊れるんじゃないかくらいに元気にセルが回転！知らず知らずのうちにフルパワーではなくなっていたんだなと実感しました。

今回の充電でどの程度の期間に渡ってこのパワー感を維持したまま使用できるかが非常に楽しみですが、メーカーでは3年保証と謳っているだけに、まだまだ使えそうです。
専用充電器までは買わなくてもいいかな、と思っていましたが、このパワーの回復ぶりと、バッテリーそのものも丸々2年間使用できていることを考えると、買っておくのが正解だと思います。

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怪我により、1ヶ月乗れなかったGROMに乗ろうと思ったらまさかのバッテリー上がり・・・

車両はガレージにて保管、バッテリーの端子は外しておいたので大丈夫だと思ったのですが・・・

その時の電圧計の数値は8.0A
セルモーターは全く反応しませんでした。

完全にバッテリーが上がっていたので、評判の良いこの商品を購入。

AMAZONで￥2.780で売っている ボルティクス
のBC-GM12-V(12V用)という商品と悩みましたが、WEBIKEのポイントが結構余っていたのでCEPTOOセプトゥーの商品にしました。
　
取り付け、充電方法も簡単で、充電開始から4時間ほど経ってガレージに行ってみると充電完了の緑ランプが点灯。

コードを外してイグニッションをONに回すと、電圧計は12.6A（ヘッドライトをLEDの直流にしている為、私のGROMではこれが正常値です）
メーターのバックライトもいつも通り明るく点灯。

そしてセル一発であっけなくかかりました。

なんか便利すぎて唖然としました。

発電量の少ない125ccクラスなどには必需品ですね・・・

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当たり外れのある安い海外製品より、国内メーカー（ブランド）のほうが安心。でも、高い。今回、セール特価でしたので、即買いしました。始動性や上がってしまうまでの時間は比較できていませんが、国産というだけで気持ちが楽になります。キック付きでキャブなので、最悪、上がってもどうにかなるんですがね。

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03年式250SBに使用
まず、他の方も書いてあるように、鉛バッテリーと比べると圧倒的に軽い！！
KLX・D-トラッカーは、車体中心から離れた位置にバッテリーが搭載されているのでマスの集中の観点からも替えてみたいものでした。

取り付けは、商品がコンパクトで小さい為、隙間ができるのでケース背面に付属のスポンジを一枚貼り付け
そのままではマイナス端子側が付けられないので更なる軽量化(笑)で写真のようにバッテリーホルダーをチョットカットして装着しました。
もし、同一車で無加工で付けたいのならケースの底面を付属のスポンジでカサ上げすればいいと思います。

装着後セルを回してみたら普通に力強く回りその後も朝一なども鉛バッテリーの時と変わらずセル2.3発で始動
します。

走行時の感想は軽量・マスの集中で結構変わると思ったら違いは感じられませんでした(笑)プラシーボ？で、切り返しがチョット軽くなったかな？程度ですね。

結果としては数キロの軽量化にはなり満足してますが、勝手に過度の期待をしてた走行に違いを感じられるチューニングパーツでは無かったですね。

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格安の中華バッテリーを年毎に使い捨てにしていましたが、スポーツグリップヒーターを装着した際、やや劣化した中華バッテリーだと動作が不安定になり、バイク店で奨められて購入に至った次第です。

VFR800に装着して2年強が経過しました。今のところ始動性・安定性共に問題なく年間3000kmを切る走行距離でも補充電の必要を全く感じません。グリップヒーターの作動も安定しておりアイドリング状態でもきっちりと効いています。併有車に同時期交換した中華バッテリーはそろそろ不安定になってきているので、高い基本性能と耐久力は太鼓判を押しても良いと思います。

軽量化のメリットは元々が重いバイクでもある上に車体中央にマウントされているので、体感出来るほどではありませんでした。持った感じは間違いなく軽いですよ♪

購入時に5年は大丈夫と言われましたが、果たしてどうなるか…今後が楽しみです。

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突然バッテリーが終わったので、緊急のため購入。
翌日届いたので大助かりです。
マシンもいつまで乗れるか分からないので、耐久性はあまり求めませんでした。
予備充電などせず、ポン付けですが、全く問題を感じません。

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