EPOに使用してます、以前は無名のどこだかわからないメーカーを利用してましたが、あっという間に放電してしまい整流器まで壊れてしまいました。安物買いの銭失いでした。古河バッテリーにしてからは発電された電力がちゃんと入力されてチョイ乗りでもチョイツーリングでも安心して乗れるようになりました。

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冬になると寒くてあまり乗らなくなってバッテリー上がりが心配で無理して乗っていましたがこの商品を買ってバイクにコネクターを接続して定期的に充電するようになってからいつでも安心してバイクに乗ってます。バッテリーの寿命も伸びると思います。

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所有しているバイクが MF対応のレギュレータ-で無いので、
開放型のバッテリーで安価な物を探しました。
バッテリー液の初期補充で、アッパーレベルより 1~2ミリ程度
多く補充し1時間位 放置しているとバッテリー液が
アッパーラインより若干、下がりました。 その時の電圧が
12、4Vでした。 説明書通りに補充電をかけ、13.3Vの状態で
バイクに搭載しました。 その後 エンジンを始動しないで
2週間後に電圧を測定すると、13.1Vの状態で始動性も良好でした。
後は この価格で2年間持つことを期待します！

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何故に今まで購入に至らなかったのが不思議なくらい便利なモノですね(^^;　　最近キャブ関連の調整整備が多くて気を抜くと直ぐにバッテリーがあがってましたが、これを買ってから心配が無くなりましたよ

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日本製でした。
それだけで安心できます。
冬を越して半年以上乗っていなかったRZ350のバッテリーに2週間程度繋いで走ってみましたが、インジケータが示す通りちゃんと充電されていました。
充電中ポコポコ言って不安なので毎回バッテリーを車体から外して充電しているので面倒ですが、それはどんな充電器でも一緒なので仕方がありません。
説明書には「維持充電を継続する場合の連続充電期間は3ヶ月以内としてください。」と書いてあります。

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AZバッテリーは2度目の購入です。

相変わらずの軽さです。ハイパーモタードのシート下はバッテリーやCPUでギッチリですが、スペーサーを使わなかったのでバッテリーの部分に少しスペースが出来ました。
ドカティは電装系がまだ信用できないので、テストボタンは便利かも。

AZバッテリーはアイドリング時13.5V以下、14.8V以上は使用不可です。
ノーマルバッテリーは14.1V
AZバッテリーは13.8V

この車両は電圧計が付いているので、見ることが出来るので問題ありませんでした。

重量
AZバッテリーは828g
ノーマルは4100g
約5分の1の重量です。

約3.3キロの軽量化です、乗っていても体感できます。

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消耗品のバッテリーに関しては、耐久性と値段のバランスが大事だと思い挑戦してみました。

安くても2年持てば十分かと思い、今後に期待しております。

補充電後、マグナ50のセル始動に使いましたが、88ccにしてあるにもかかわらず、セルを回すほどの力は出たのでとりあえず満足しております。

今後どのくらい使い続けられるか期待しております。

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ホンダ、タクトに取付けのため購入。
ホームセンターでバッテリーを買うと
高価ですが、ヒロチーは価格が安く大満足です。
充電済みで届いたら即取付けできるのも魅力です。

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カブのバッテリーを交換しました。

今までのバッテリーは7年ぐらい使用していましたが、
やはり若干弱くなってきたのがわかり、値段を見て購入してみました。

約2ヶ月使用していますが、特に不都合無く使用できています。
後は寿命がどのくらい持つかは、これからの楽しみということで。

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譲り受けたカブのバッテリーか死んでて、信号待ちやアイドリングでィンカー＆テールランプが点灯しないのはさすがにまずいので交換しました。
セルなしカブなので安価なもので十分です。

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