大型連休前に急なバッテリーあがりで困ったのですが、
驚くほど対応が早く助かりました。

他のサイトを選ばなくて正解でした。
ありがとうございました。

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【使用状況を教えてください】
コレダ50用のバッテリーとして購入しました。
自分のコレダ50は1996年式なのでバッテリーは12V化されているためこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別の車両でも使っていたためイメージ通りでした。
液別バッテリーのためパッケージ内に別に液体が入っています。
【使ってみていかがでしたか？】
前回液の注入に失敗していたため注意して入れ、問題なく使用できました。
ただ、2回ほど鍵をオンにしっぱなしにしてしまい、完全にバッテリーを上げてしまいました。
その影響でいくらエンジンをかけて充電しても充電されない状態となってしまいました。
【注意すべきポイントを教えてください】
液入れの際の放置時間と液剤に注意。硫酸のため金属などを変色したり肌荒れしてしまう可能性があります。
また、これはライダーの問題ですがキーオンにしてバッテリーを上げてしまうと復活しにくくなります。
キーオフはちゃんと確認しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
液別なため新鮮に使用できている感じがします…
GSユアサのバッテリーと比べてもそん色なく、作りもしっかりしているため格安バッテリーのような当たりはずれもないです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
バッテリーが上がってしまい、前のものを充電して一時的には使えましたが、使用期間も長くなり完全に買い替え時だったため新品に交換しました！

【使ってみていかがでしたか？】
初めての交換でしたが、何となくバイク全体が元気になった気がします！セルの回りが力強くなり、エンジンが気持ちよく掛かるようになりました。
面倒なバッテリー液の補充が不要なので、初心者でも扱いやすく手軽なのがとても良かったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り外し、取り付け時のプラス/マイナス端子の「外す・付ける順番」には要注意です！
工具が車体に触れた際のショートを防ぐため、「外す時はマイナス（黒）から、付ける時はプラス（赤）から」という鉄則を守って作業しました。

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定期点検の際にバッテリーが弱ってるとの判定が出たので自宅でも充電が出来る製品を探していたところwebikeで在庫が有るのを見つけて注文。バッ直ケーブルをバッテリーに繋ぎ解説書に従いセット。最初はバッテリーの診断が始まり引き続き充電中となりそれ程の時間を要さずに完了となり引き続きメンテナンス充電。
解説書の通りの働きで力強いセルの回りに感心です。
can bus充電をディーラーで勧められたので指示通りに接続してみましたが此方も不安無く充電出来ました。バイクの走行状態によりバッ直、can bus充電が出来るのでとても役に立ちます。
継続充電が出来るので乗らない時にはそのままにしておいても不安が無いので良い製品だと思います。

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2018年式のpcx125用に購入しました。
バイク屋さんお勧めのバッテリーで、エンジンのかかりもよくいい感じです。
バイク購入時のバッテリーは約8年もったけど、これはどれくらい長持ちしてくれるかな？
取り付け方が箱に書いてあり、取説も入っていたので、素人でも簡単に交換作業ができました。

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丁度、納車から4年が経過する愛車のバッテリーが交換時期となっていたので、何か良いものはないかと探していたところ、重量は鉛バッテリーとリチウムイオンのだけど性能と安全性は最も良い最新のバッテリーとの事なので試しに購入してみました。
海外製なので安全性が少々心配ではありましたが、レースでも使用が始まっているとのことなのでとりあえずは大丈夫でしょう。買ったばっかりという事もありますが、始動性は抜群でセルも勢いよく回ります。
また冬になっても勢いよくセルが回って3年ぐらい持てばいいのですが・・・現状は問題なく使用できています。
ただ、純正のバッテリーより少し背が低いのでシート下で暴れそうな気がしたのでスポンジを張り付けて調整しています。ゴムバンドやステーでバッテリーを固定しないタイプの車種をお持ちの方は設置方法に工夫が必要かもしれません。

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約10年使用し寿命を迎えたので再度購入しました。
信頼するショップのすすめで純正より１サイズ容量が大きいのを選びましたが、それでも純正鉛バッテリーより小さく圧倒的に軽い。
連続してセルモーターを回すシチュエーションでも回りが遅くなることがないと性能には満足だったので。
純正サイズの鉛バッテリーは大きいこともあり価格差も気になりません。

旧車に使ってますが、充電電圧制御が重要なので適切かつ正常なレギュレーターレクチファイヤを使うことが大切です。
今回も長年使っていたものだったのでセットで新品交換しています。

ちなみに寿命（（充電電圧が過剰になったことによる故障だったのかも知れません））時の症状ですが、予兆なくセルモーターが回らなくなり、かといって電圧は13Vほどと十分。
専用バッテリーで充電してもスターターリレーが連続してカチカチ鳴るもののセルは回らずという鉛バッテリーとは異なる症状でした。

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この値段で充分な機能。
車体側に取り付ける充電ハーネス（簡単に充電出来るケーブル）も着いてます。

車庫やガレージで充電したい方や、晴天時にささっと充電したい場合もハーネスがうまく車外に取り回せれば充電可能。
車外に、ケーブルを出さなくても充電しやすくなるので良いかと思います。
当然、ワニ口クリップでも問題ないです。

耐久性は不明ですが、1点あげるとするとコンセント部分がケーブルではなく直接差し込みなので、場合によっては延長ケーブル等必要かなと。

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"【使用状況を教えてください】
YZ250Xのセルスターターキット用として導入しました。従来の鉛バッテリーから軽量化を図りつつ、新しい規格であるナトリウムイオンバッテリーの実際の性能を確認する目的で運用を開始しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。本体のデザインや外装の質感が非常に高く、丁寧な造りが印象的です。また、ターミナルナット用のスペーサーが標準で付属しており、車両へ取り付ける際の利便性を考慮した構成となっている点で、製品としての完成度の高さを感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
本格的な使い込みはこれからであるため、長期的な耐久性や実容量についての詳細な評価は控えます。重量に関しては、リチウムイオンバッテリーと比較するとやや重さを感じますが、一般的な鉛バッテリーと比べれば明確に軽く仕上がっています。車両の取り回しへの恩恵は大きく、セルモーターを稼働させるための初期出力としても現状は十分に機能しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
新素材を採用したバッテリーであるため、充電器の適合や過放電に対する管理基準が従来の鉛バッテリー等と異なる可能性があります。長期間車両に乗らない場合の電圧管理など、本製品の特性をあらかじめ把握した上で運用することが推奨されます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
極限の軽さを求めるのであればリチウムイオンに軍配が上がりますが、安全性や温度特性などナトリウムイオン独自の利点を考慮すると、新たな選択肢として魅力的です。重量と安全性のバランスを取った、鉛とリチウムの中間的な立ち位置の製品だと言えます。

【メーカーへの意見・要望】
現状のラインナップに加えて、プラス端子が右側に配置された「R端子」のサイズバリエーションも展開していただけると、より多様な車種やカスタム環境への適合性が高まると感じます。"

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"【使用状況を教えてください】
エンデューロ競技車両にて使用していました。セルスタートでの始動性向上と、車体重量の軽量化を目的として導入しました。走行中のスタック時など、頻繁にセルモーターを回す過酷な環境下での運用となります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。従来の鉛バッテリーと比較して非常に軽量であり、持った瞬間にその軽さを実感できます。パッケージにはサイズ調整用のクッションスポンジも付属しており、バッテリーケース内の隙間を埋める配慮がなされた実用的な作りに感じられました。

【使ってみていかがでしたか？】
クランキング時のパワーと容量の余裕に関しては非常に優れています。セルが力強く回り、エンジンの始動性向上に大きく寄与していました。しかし、昨今のリチウムイオンバッテリーに標準装備されつつあるバッテリー本体の残量インジケーターが付いていないため、出先で状態を把握しにくい点にやや不便さを感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
過放電に対する耐性には十分な注意が必要です。実際にエンデューロの現場でセルの過度な使用により電力を完全に使い切ってしまった際、バッテリー自体が完全に放電し、その後の再充電すら受け付けない状態（完全死亡）になりました。深放電を起こすと保護機能が働かずにセルが損傷するため、電圧管理を徹底し、使い切りを避ける運用が必須となります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
軽量化と出力特性という基本性能においてはトップクラスの満足度が得られます。一方で、保護回路の設計や残量チェック機能などの付加機能面においては、最新の他社製リチウムバッテリーの方が扱いやすい面もあります。メリットと管理上の留意点を把握した上で導入すべき製品だと評価できます。"

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