【使用状況を教えてください】
SSTRで宿泊した翌日の朝、セルが回らずリチュウムバッテリーの活性化を何回か行ってやっとエンジンがかかった。
翌日も同じ状態だったため、専用充電器で復活させるために購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
あっけなく充電完了してしまった（30分くらい）ので本当に大丈夫か不安だったが、バイクに取り付けセルを回すと元気に始動した。

【注意すべきポイントを教えてください】
バッテリーに取り付ける際、端子を曲げないように注意。

【他商品と比較してどうでしたか？】
鉛、リチュウムどちらも充電できる物と比べると性能差は感じられないが、専用機ということで安心感がある。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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これまで使用して来たものと同じなので性能、耐久性など安心していよう出来る商品だと思います。
但し、充電されたものかどうか不明だったことが残念。
要望として、古いバッテリーの引き取りがあればさらに良かったと思う。

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スズキ アドレスV125S リミテッド のメーターでFIという赤いランプが点滅するようになり、ネットで調べたところバッテリーの消耗が疑われたために購入しました。

安価なのに品質が安定してきた台湾ユアサはとても良いです。
電解液を自分で入れるタイプです。
初期充電は、GSユアサよりもだいぶ長くかかった印象です。満充電までに数時間要しました。

交換後は、FIランプの点滅も無くなり、セルも元気になりました。よかった！

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前回購入から4年目に突入したバッテリーが厳しくなったのでおかわりしました。年間3,000?5,000ｋｍ程度しか走りませんが、よくもったほうだと思います。再生バッテリーらしいので個体差があるとは思いますが、古バッテリー回収サービス付きでこのお値段なら安いと思います。
バッテリーはドライバー1本で交換できるので、電極の取り外し順序さえ間違わなければ誰でもできるでしょう。ディーラーに頼むと1万円は軽く超えますので。
古バッテリーの返送は試走もかねて営業所に持ち込みました。

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KLX125に使用。冬の間使用できず、バッテリ?を外し忘れ上げてしまったための交換です。問題なく動いています。

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急なバッテリー上りで急いでいたのですが注文してすぐに届いたので助かりました。
はじめての利用で分からない点もあり質問を送ったのですが返事が返って来るのに時間がかかるのかまだ返ってこないのでその点が残念でした。

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バッテリー上がってしまい、中古で納車して2年半経つので諦めて前から欲しかったリチウムイオンバッテリー買いました。
書き込みから、端子が特殊なのは見ましたが現物見て取付考えました。首下長いボルトにして端子台と端子の間にワッシャー噛ませてゲタにしようと平ワッシャー入れてる箱を探して結局見付からなくて、端子の片側を変形させて首下長いボルトでカッチリ固定。
後で平ワッシャーの箱見付けたらワッシャーかます予定です。
リチウムイオンの始動性とか軽量化とか書いて有りましたが、元々の古河が2.5キロ、NOCOが約1キロ、それ程軽量化にはならずですね?。
始動して、少し長くセル押さないと始動しないですね。
暖気運転して近場を約100km、私の乗り方では特に変化は分かりませんでした?。まぁもう少し乗らないとかなと。

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5年乗ったSV650ABS（2019）のバッテリーがお亡くなりになったのでこちらを購入。
取付は何の問題もなく、自分の場合は電装系をつないでいる関係で同梱のボルトナット
を使用せずに純正の物を使いました。

取付後にセルモーターの音があまりにも大きくなったので驚きました。
その後、「F1エラー」が表示されセルが回っても始動できずに焦りましたが、3回ほど
メインキーのオンオフを繰り返すと直りました。　それからは問題なく使用できています。
ちなみに配送・梱包は完璧でした。

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ショーライの リチウムフェライトバッテリーを使いだしてから自分のバイクは全部これ一択になりました。
軽さに驚きますが、なにより半年以上ほったらかしにしていてもセル一発でエンジン始動できて助かっています。
重電機が専用なのと高いのでコストパフォーマンスは少し低めになりました。

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1978年式の初期型ゴリラに使用しました。

この年式のゴリラは6V電装で、バッテリーは小さく、電圧を制御するレギュレーターもありません。灯火類の動作が不安定で、バルブ切れが起こりやすいという情報を得ていたので、ゴリラを入手して乗り出す前にこのキットを装着しました。

装着で問題となるのがバッテリーハンガー。そのまま付けようとするとボルト穴の位置が合わず、バッテリーが車体やサイドカバーと干渉してしまいます。そのため、ハンガーのボルト穴を長穴加工し、フレームと干渉する所をヤスリで削ったりしました。ハンガーとバッテリーの間に緩衝用も兼ねてゴム板を挟み、サイドカバーもギリギリ取り付けることができました。

ウインカーリレーはバッテリー付近の適当な場所へ、レギュレーターはシート下のフレーム上に丁度良いボルト穴があるのでそこに固定。

ヘッドライト、テールライト、ウインカー、インジケーターのバルブを別途用意して交換すれば、12V仕様の完成。

停車時でもウインカーが安定して動作し、回転数を上げてもしっかりと電圧が制御されています。ヘッドライトが目に見えて明るくなる訳ではありませんが、電装品の安定感は90年代以降の12V車と変わらない程度になりました。

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