一度隼のバッテリーを上げてしまいましたので交換用として購入しました。
バッテリーの違いはあまり分からないのですが、特に問題なく使用できていることと到着してすぐ使えましたので★5つです。
数ヶ月使用しましたが特に問題等は出ておりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古で購入した隼に搭載されておりました。
前オーナーが変えていたようです。

バッテリーを不注意で上げてしまうまで、問題なく使用できておりました。
一度バッテリーを上げてからは、明らかに電圧が下がりやすくなりましたので別製品へ乗せ換え致しました。

通常使用する分には全く問題ないかと思います。

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スカチューンの為にバッテリーレスを決意し、購入しました。
アイドリング時のウインカー、ヘッドライトの調子は悪いですが、なんとか使えるので問題なし。走行中は快適です。

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本来のバッテリーとはこういう性能なのだとしっかり体感出来る商品です。
安価な粗悪品が蔓延している近状、従来の適正価格である商品を買った方が電装各部の持ちも違います。

特に旧車にはお勧めです。

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頻繁に乗らないし、ライトが常時点灯のため始動時のバッテリー不安に頭を痛めていました。
一々バッテリーをはずすのも大変。
この充電器と、バイク側に設置したコネクターで簡単充電。
始動時のバッテリー上がりから解放されました。
また、別に附属しているわに口クリップで車輌の充電も簡単に、これ一台で出来ます。

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安心と信頼のGS YUASAと言った所でしょうか？

RG125γにて使用していました

状態はアーシング、コンデンサー、4chスピーカー、電圧計、HID、LEDアクセサリーをつけて正常稼動で2年もってます

いきつけのヤマハ正規店でも「悪くないバッテリー買ったな」と言われました

サイズとバイクの充電の割合が合うのであればいい商品だと思います

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乗ろう思いつつ乗れず、ついにバッテリーが上がってしまった。
その場は、車と繋いで掛けましたが充電と今後を考え購入。
手頃な価格で2年保証付きはポイント高いと思います。

早々に上がってしまったZ1000充電、約10時間で完全復活。
ついでにアド125V、車の55L23Dも試しましたが問題なく完了です。

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バッテリーが上がってしまったため、充電器の購入を決意。どれを選んだらいいのか迷ったが、色々見た中でこれをチョイス

【使い方】
・プラス端子に赤クリップ、マイナス端子に黒クリップを接続。電源コードを本体に差し込み、電源プラグをコンセントに差し込むと充電開始。とても簡単（・∀・）
・充電を停止する時は、電源プラグを抜いてからクリップを外す

【特徴】
・重量が280gとすごく軽く、充電時間も6時間程短くなっている（同社製品との比較）
・トリクル充電の電気代は1時間0.06円。1ヵ月でも40円程度にしかならない。ただし、3ヵ月以上の充電はダメなようだ
・防塵・防滴仕様なので屋外でも大丈夫（防水ではないので注意）
※トリクル充電…充電したまま保管することで、自然放電分を補い満充電を保つこと

【その他】
・LEDランプの点灯で充電状態が分かるので便利
・別売りの『クイックチャージ・カプラーキット』をバッテリーに取り付けることによって、バッテリーを外さなくても充電できるようになる
・24時間を超えても満充電状態にならない場合は、バッテリーの劣化・不良が考えられる
・バッテリーをバイクから取り外す時はマイナスから。取り付ける時はプラスからなので、初めての人は注意

【総評】
・充電後はすぐにエンジンが掛かり元気に動いてくれた。本当ならばバッテリーが上がる前に充電をするべきなので、梅雨や冬の期間バイクに乗らない時はこまめにバッテリーの充電をオススメします。他の充電器は使ったことがないので比べることはできないが、この充電器に不満はナシ

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アドレスには標準で盗難防止装置が付いており、さらにタケガワのLCDが付いているため標準車より暗電流が多く長時間乗らない時もあるので購入。常に最適な状態を保ってくれるのでバッテリーの長寿命化にも役立ってくれてます。価格の割には安い買い物かな？

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バッテリーが弱ってきたので交換しました。やはり新品のバッテリーはいいですね。燃費も良くなったように思います。

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