以前から使っているタイプのトリクル充電器の車体接続ケーブルを買おうと検討していたところこの商品を見つけました。車体に取り付けるケーブル（ちゃんと防水になってます）が付属しているのが親切です。

充電器といえばトランスが入っているので大きく、重い物と思っていましたがかなり小型・軽量なのにびっくりしました。自分の使い方だと充電器繋ぎっぱなしで使えることに安心感が欲しかったのでバッチリです。バッテリーのコンディションを知らせてくれるインジケータも良いですね。今使っているバッテリーはかなり古いものですが良好と表示されました。

オンボロなバッテリーをちゃんと見分けてくれるかどうか今後試したいところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正バッテリーが寒さでやられてしまったようなので、思い切ってGSユアサのバッテリーに交換です。
こいつはすげえ！箱から出してそのまま取り付けただけなのにセルがギュンギュン回るぜ！
気温氷点下でも何の問題も無いぜ！
もうこいつ無しじゃ生きられないな。高くても我慢して買おう。

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新車でCB750 RC42を購入して3年、初回の車検を通しました。車検のついでにグリップヒーターを取り付けてもらいました。 バイク屋さんが、3年ですからそろそろバッテリーの取り換え時ですねの一言に、肩を押されてポチ。 以前、中央高速で渋滞にはまってバッテリを挙げてしまい、立ち往生したことがあります。
古河の純正バッテリ。怪しい中華製で高速でエンストなんかしたくないですね。

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純正バッテリーがヘタって来たので交換しました
まあ、古いバッテリーから新しいのに交換したので
セルの回りが元気いっぱいです、始動性も前より良くなりました

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オプティメイト4です
つなげっぱなしで、すべて自動で手間いらず
寒くなると、どうしてもバイクに乗る機会が減ってしまうので
これがあれば安心です
バッテリーの延命にも、効果絶大！
最近、バッテリーも高いですからねぇ
おすすめします。

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【Webikeモニター】
ビッグシングルであるKTM640DUKEは圧縮比が高く、セルモーター始動時にバッテリーに非常に負荷がかかります。そのためバッテリーの消耗が早く毎年交換している状態です。
このバッテリーの「高耐久性」に期待し購入しました。
まずは使用してみての感想です。

＜軽っ！＞
ノーマルが3.1kgであるのに対し、0.8kgしかありません。
車体の高い位置が2kg以上軽量化でき、もともと軽いDUKEが更に軽快になりました。

＜小さっ！＞
写真のとおり、標準のバッテリーに比べて非常にコンパクトです。
また、同梱の緩衝材に両面テープがついており、固定用のスペーサーとして利用できます。

＜高性能っ！＞
冬の寒い朝でもセルの回転が弱る気配がありません。
また、アイドリングが安定し不意のストールがなくなりました。

総合して、とても良い商品だと思います。

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カブ90のセル付きエンジンを乗せたリトルカブに取り付けました。
ウィンカーやヘッドライトが光が弱くなってきたので交換。交換後は、まったく問題なく走行できています。
気温が低い朝、エンジンがかかりにくい時に何回か連続的にセルボタンを押しても、結構根を上げずにがんばってくれます。最終的にはキックを使ったりしますが、それで弱ったりしません。
寿命はまだわかりませんが、現状、文句無しなので、星5つです。

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冬場に乗れない期間が多い東北地方なのでバッテリー対策は不可欠でした。
FI車なのでバッテリーさえ放電しなければいつでも乗れるため、冬場は
このトリクル充電器で完全放電を防いでいます。
デイトナ製のトリクル充電器はオプションの電源防水ソケットを
車体に設置することで充電の度にバッテリに接続する必要がなくなり、
いつもはシート内にソケットを格納し、充電時にシート内からこのソケットを
取り出し、充電器で接続するだけなので、とてもお手軽なので気に入ってます。
また、防水ソケットなので万が一シート内に漏水してもショートの心配が
無いので安心です。

バイク用維持充電器(68586)+電源防水ソケット(66339)+充電器用プラグ(66341)
の組み合わせで使用しています。

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TZR50Rに使用しています。セルが気持よく回りバッテリーを交換してから始動性も良くなりました。値段は高いですが、信頼できるメーカーなのでおすすめです。

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【webikeモニター】
純正バッテリーを3年使用しましたが、グリップヒーターの効きが悪くなってきたので交換を検討していました。

以前からこちらの商品には興味があったので、どうせ買い換えるなら、自分のカスタムテーマに沿った商品をと思い購入に至りました。

画像は純正バッテリーですが、約1.2kg。アンチグラビティバッテリーが460gなので、約60％軽くなったことになります。
以前よりさまざまなパーツを交換したり取り外したりして、ほぼ軽量化の限界が来ていたのですが、ここでこのバッテリーに交換できたことは大きいです。あと約1kgで130kg台にまで車体を軽くできます。

肝心の性能としては、まず軽さは当然のこととして、アイドリングが安定するようになりました。あと、始動性が向上しました。
それまではチョーク全開で始動していましたが、交換したらチョークを引かなくてもエンジンがかかるように。
実際自分の乗っているバイクはセルなしキック車なので、バッテリー容量はそこまで気にしなくていいのですが、やはりバッテリーレスは何かと不都合が多いので、この選択にして正解でした。
大型車になると2kg以上の軽量化になるらしく、友人のゼファー乗りがまさにそうでした。
単純お手軽な軽量化に非常にオススメできる商品です。

難点としては、バッテリーターミナルに付属しているバネワッシャーの端面が鋭利すぎて、丸型端子を削ってしまいます。
自分は早々に汎用品のバネワッシャーに交換しました。

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