すっかり秋の気配が深まった今日この頃、バイクのエンジンにとっては良い季節となりましたが、寒くなってくるとエンジンの始動性がだんだんと悪くなってきます。
バッテリーを新品に変えるのはもちろん良いのですが、冬あまり乗らないという人であれば、新品とは言え、おのずとバッテリー上がりの危険性が出てきます。
そこで登場するのが、バッテリー充電器となります。

バッテリー充電器を購入する上でのポイントは、
1.簡単に充電できること、
2.充電時間が早いこと
3.トリクル充電（維持充電)が出来、常にベストの状態に保てること
4.そして安い事！！（笑）
この条件を満たし、比較的な安価で推薦したい商品は、ズバリ
「オートクラフト:SP121 スイッチング・トリクル充電器」なのです！！


ポイントを詳細に説明しますと、

1.バッテリーと充電器をつないで後はコンセントに差すだけ。まぁ、この操作方法は他製品と大きな違いはないのですが、コード寸法も十分な長さなので、使い勝手が良いです。さらに別売りの配線キットをバイクの車体に装着しておけば、カプラー接続で、すぐにでも充電を開始させる事が可能です。
また製品自体にも防水処理を施されているのがこの商品の特徴で、野外での使用も安心です。いままで野外で冷や冷やしながら使っていた方には、目から鱗では？？

2.最新のモデルだけあって、完全にあがってしまったバッテリーでもかなり早く充電できます。なんといってもこれがSP121の最大の特徴で、7時間程で100％充電になります。
つまり、ツーリングに出かける前の晩に仕込んでおけばOK。朝には完全充電の状態になっています。他のバッテリー充電器と比べても脅威的な充電スピードではないでしょうか。このスピードであれば、複数の車両や業者の方にも重宝するでしょう。

3.今時の充電器は、この維持充電機能を揃えている商品は多いですが、この商品も、もちろん可能です。つないだら後はそのままでOK！ほっといてもバッテリーを常に満充電状態で、常にベストの状態に保つことが可能です。安心・楽チンです。

4.価格も1万円＋αといった感じで気軽に購入できるお値段です。

充電器の中には、他にも他機能を揃えた高額モデルもありますが、充電時間の早さ、値段、野外の使用での安心度を考えるとかなりお薦めの商品ですね。
充電時間の早さから考えても、電気代の節約にもなるので、ある意味今流行りの「エコ」なのかもしれません（笑）。
一旦バッテリーが上がってしまえば、押しがけか、業者に頼むことになりますが、ビッグバイクはなかなか一人で出来る事でもないですし、最新のインジェクションモデルはさらに押しがけが難しいです。業者に頼んでしまうとなると、出先であれば、車両引き上げ＋バッテリー充電で軽く1万円を超えてしまいます。
そんな事になってしまうよりは、早め早めの対応が大切です。商品の値段自体も安いですし、今後使っていけることを考えると決して高い買い物ではありません。エンジンのかかりが悪くなる冬場に備え、今からバッテリー充電器を導入してみてはいかがでしょうか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ブッチャー＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

APE50に取り付けました。
SP武川12Vバッテリー電源専用ミディアムDNタコメーター(ホワイトLED) を付けるためバッテリーが必要だったので付けました。
APEの場合メインキーに配線を半田付けをしないといけません。
あとは簡単に取り付けできます。

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今まで持っていた充電器は、自分で勝手にOFFになったりしないタイプ（年代物）だったので買い換えました。

コイツは凄いです！
充電しながらバッテリーのメンテまでやってくれるので、
乗って帰ってきたら次に乗るまで、繋ぎっ放し。
（イイカゲンな性格なもんで）

どうせ買うならコイツがいいですよ！

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4年間騙し騙し使ってきたバッテリーがついにダメになったため急遽交換しました。前回はノーマルのユアサを入れましたが、今回は少しでも安い物を探しました。某オークションによく出ている中華製激安バッテリーはさすがに不安で却下。で、ACデルコなら大丈夫だと思い購入しました。
このACデルコは某自動車メーカーではリペア用バッテリーとして純正扱いをされているメーカーなので、信頼性は高いと思います。もちろん今回交換したバッテリーも事前充電の必要も無く普通に使えています。ひとつだけ気になったのは同梱されているターミナル用のボルトが短い！角ナットを持ち上げていないとボルトに届かないので狭いスペースでの作業にちょっとイラッとしました。が、バッテリーの性能は大満足です。後は金額分だけユアサより寿命が劣るのかどうか・・・楽しみです。

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ひと冬使ってみた感想ですが、もう手放すことができません。古い空冷4発にレーシングキャブの組み合わせだったため、始動に失敗すると、すぐバッテリー上がりや、カブリを引き起こしました。いつでもバッテリーが最適な状態なため始動時にイライラすることがなくなりました。省電力設計なのでつなぎっぱなしでいいのもありがたいです。　ただし、バッテリーへのアクセスが容易でない車種の場合は別売のコネクターが必要です。

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ゼファー750RSへ搭載しました。以前もGSユアサでなんと4年バッテリーもちましたので、迷いは無かったです。写真は液体を注入直後です。10分後電圧を計測したら12.78Vありました。仮充電は必要ないとおもいますが、明日しようと思います。また長寿命バッテリーであることを、祈りつつ。

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5つ星にしたのは、私が時代遅れだったのかもしれません。すべてコンピューター制御で自動的に充電してくれます。そして冬場なんかの、あまりバイクに乗らない時など重宝しそうな、メンテナンスモードを搭載しています。つねにバッテリーを管理してくれて、電圧が下がれば、補充電って感じです。尚、バッテリーの外しにくい車種用に、配線キット（本体とカプラーON）ついてきますので、ゼファー750RSに乗る私にはとてもありがたい、商品です。

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ドカの916に装着。
ノーマルが開放式で、すぐに上がってしまうので交換。
サイズは小さくなりますので、バッテーリーケースのワンオフもしくはノーマルのケースを使用する場合はスペーサーの追加が必要です。自分はホームセンターで購入したゴムスポンジ使用し、ゴムバンドにて固定しています。
ステンレスのステーなどで固定する方法もありますが、金属疲労で折れる可能性もあるのでやめました。
始動性に関しては、当たり前ですが驚くほど向上しました。エンジンを切ると再始動出来ないかも...という不安からようやく開放されました。
バッテリーに関しては、サイズと容量さえ適合すれば何用だろうが関係ないので、容量に対して最もお買い得だったR1000用を買いました。装着する位置の高さによってはカウルがしまらなくなるので注意が必要かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

全く個人的な予想なのですが、バッテリー充電器を持っている人の割合というのは実は相当低いのではないかと思っています。

自分の周りに充電器を持っている人は殆ど居ませんし、充電時に車体からバッテリーを外す際にプラスとマイナスのどちらから外すべきなのかを知らない人だらけです。
知らないと言う事はつまり、充電する為に自宅でバッテリーを外したりはしていないと言う事だと思います。
近年のバッテリーは補充電の必要を感じさせないほど高性能ですし、年式の新しい車両であれば充電系統が壊れてしまう話もあまり聞きませんから、何事も無ければそれで良いのかもしれません。

確かにマメに乗っていればバッテリーが上がってしまって始動できないと言うようなトラブルはあまり起こらなくなったと思います。
だから充電器など不要・・・かと言うと、そうでもないと言うのが今回のテーマです。

ではどのような時にバッテリーが上がってしまうのでしょうか。

ひとつは春先に冬眠していたバイクを再び乗ろうとした際です。
春先に乗ろうとしたらウンともスンとも言わなかったり、弱々しくセルモーターが回っているうちにバッテリーが終了してエンジン始動失敗してしまった経験は誰しも経験した事があるのではないでしょうか。
また、梅雨明けの時期も危険です。
雨で乗らない時期はたった1ヶ月半程度のはずですが、気温が高い事もあってバッテリーの自己放電速度が早まり（バッテリーは全く使用していなくても少しずつ自然に放電していきます）、梅雨明けに乗ろうとしたらウンともスンとも言わなかったり・・・、と春先と同じ目にあったりした事はありませんか？
春先にバイク屋さんで充電したばっかりなのに！！

しかし、そんな事になる度にバッテリー充電を依頼するのは面倒ですし、かと言ってバッテリーを充電しようとしても面倒くさい・・・、自分で充電しようとして逆接続しちゃうかもしれないですし、配線がショートしたら火花とか出たりして怖いし、あぁん！どうしよう！！

そんな人にオススメなのがこの商品です。

防水型コネクターと配線が付属してくるだけの超単純な商品ですが、一度ショップで充電用配線を取り付けてもらえば、後は充電器側にセットしたコネクターを差すだけで絶対に接続ミスをしないと言うのが素晴しいです。
乗らない時にトリクル充電器（自然放電して弱ってしまう分だけを充電し、常にバッテリーを100％充電の状態に保ってくれる充電器）と接続しておけばいつでもバッテリーの状態は完璧ですし、そこまでしなくとも充電時にいちいちタンクやシートを外す手間が省けます。

実際問題、常時充電器と車体を繋いでおけれる恵まれた環境の方は少なく、殆どの人は必要な時にしか充電できないのではないかと思いますから、思い立ったら車体をバラさなくとも速攻で充電を開始できるメリットは図り知れません。
しかも逆接やショートの心配も無いのですからたまりません。

あまりの単純さゆえ、車両を乗り換えてもずっと使えるのも素敵です。
充電器と接続するコネクターは普段は見えている必要が無いので、「目立たない場所にいかに上手くコネクターを隠しておくか」がセンスの見せ所ですぞ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これは、かなり良い仕事してくれます。

北海道では冬と言う乗れない時期が何が月もあるんです春になってセルを回したら、なんと比重がお亡くなりになり毎年バッテリー購入してましたが、この持続充電器はAC100Vにさしっ放しで3ヶ月OKなんです

二年たつが超元気にセルが回り二度とバッテリを買わなくてもいくなりました

バイク乗りで北海道人なら在って損はない！

裏切らない商品です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。