最近のバッテリーは非常に高性能になり、ちょくちょく乗ってさえいれば1年程度でダメになったりするような根性無しは滅多いません。
また、メンテナンスフリー（MF式）バッテリーが主流となり、開放式で必要だった液量点検等のメンテナンス作業も必要なくなり、何もしなくとも寿命の最期までその性能を遺憾無く発揮してくれるようにました。

しかしここで困った問題が・・・

寿命の最期まで結構な性能を維持してしまう健気さが仇となり、昨日まで元気だったバッテリーがある日突然死してしまうのです。

どのくらい突然かというと、知人の場合はツーリング先で宿に泊まり、翌朝にはインジケーターランプすら点かないと言う激しい寿命を迎え、絶対一晩中ポジションランプ点けっ放しだっただろ！！という非難の集中砲火を浴びた挙句、泣きながら押し掛けする羽目になっていました。
折角楽しいツーリングのはずだったのに恐ろしい事です。

賢明な方ならそんな恐ろしい事態を避けるべく、バッテリーの補充電は行なっているでしょうし、トリクル充電器に接続して常時フル充電！更にバッテリー電圧を測定し、12.8VだからOK！！！とかやっているかもしれません。

実はココにも大きな落とし穴があるのです。

電圧測定には通常ですとテスターと呼ばれる機器を用いて計測するのですが、実は寿命を目前に控えた相当ダメなバッテリーであっても無負荷の計測では結構良い電圧を示してしまうのです。
ちょっと詳しい方ですとライトを点灯したりセルモーターを回したりして負荷を掛
け、その際の電圧低下を判断材料にしているかもしれません。
この方法だと無負荷計測の場合よりは相当マシな結果が期待できますが、何しろ瞬間的に大負荷が掛かっただけですので、実際のエンジン始動時に必要な大電力をどれほど維持しているか、大電量をどれほどの時間流せるのか等は謎だらけです。

そこでこのチェッカーの登場です！

このチェッカーは合否判定の測定時にバッテリーに軽い負荷を与え、その軽い負荷で降下した電圧を元に大電力を取り出した際の降下電圧を予想し、その電圧がそのバッテリー容量にとって正常（予想されうる電圧降下の範囲かどうか）を判断します。
メーカーでは正確に謳っていなので詳細は不明ですが、恐らく『CCA値』を読んで判断しているのだと思います。

この測定方法はバッテリー内部の僅かな電気抵抗にも反応しますから、内部が劣化してホントは寿命寸前なのに瞬間的な起電力だけはあるバッテリーや、充電直後で一時的に内部が活性化しているだけの寿命寸前バッテリーでも正確に『もうダメ』と言ってくれます。
これらのバッテリーは通常のテスターだと『まだOK』判定が出てしまうものです。

正確な合否判定機器は突然死予防に必須の装備なのですよ！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スリップオンマフラーから純正マフラーに戻したので、低速トルクは特に気にしないで良いかな~と思って取り外していたのですが…
明らかにトルクが薄い
純正のがトルクあるはずなのに…
交換したのはマフラー、それにPPS取り外しのみ、です
う~ん…
考えられるのはPPSしか無いよなぁ…
と思って、疑いながらも再装着してみました
明らかにトルクUPしてます
というより、今までの感覚で走っているとトルクが薄く感じていたのが、PPS再装着でまた元に戻った感じです
納車と同時にPPSのレーシングVer
その後スーパートルクに交換
と、ずっとPPSは使い続けているのですが
今回、外して乗ってみて改めて効果を実感しました
装着もバッテリーに装着、アーシング線も付いてるのでそれもどこか良いところに装着して…
と簡単です
やっぱり値段が高いというのはありますが、自分にはこれくらい出しても良いな、って感じです
ノーマルプラグからイリジウムに変えた感覚に似ているでしょうか
個体差はあるのでしょうが、自分のFZ6では明らかに効果を体感出来ました
試してみる価値はあります
ちなみに、オークションで購入したパチ物は全く効果無かったです
半永久的に使えるので☆5つです！

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冬の間、乗らなかったバイクもトリクル充電器のおかげで今年の春は一発始動できました。冬の間はバッテリーに接続したままでもOKなところが良い。充電後のバッテリーも問題ありません。

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中国製の安価なバッテリーを使いましたが2週間ですぐだめになり、安心できるバッテリーをと思いYUASAのバッテリーにしました。
交換して3ヶ月程になりますがまったく問題なく安心して使えます。ボルトなどの細かな部品も丁寧に作られていておすすめできます。

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8年（42000キロ）使用したDトラッカー純正バッテリーがお亡くなりになり、バッテリーをデルコの新品に交換。
感想は以下の2点でした。
・始動性の劇的向上！（セルの回りが違います、新車の時こんなに勢いあったっけ!?というくらい元気にセルが回ります）
・レスポンス・トルクの大幅な向上。
私はこれまで高性能オイル、燃料添加剤、高性能プラグ等いろいろ試したりもしましたが、それら全部あわせた効果よりも10倍は効きます。
単にバッテリーがへたっていただけなのですが、そのへたりを解決するだけでこれほどまでに違うとは。。。
「最近エンジンがへたってきたな」とお感じのみなさん、それはバッテリーが劣化しているだけかもしれませんよ。

バッテリー交換はぜひともお勧めです。
＊バッテリー交換の際には新品でも数時間充電してから使用するほうが保ちが良いということです。
　充電器をお持ちの方や、車など別電源からとる手間を惜しまない方は是非お試しください。

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取り付けは三本あるコードを、バッテリーのプラス・マイナスに、そしてタンク下のアースそれぞれにつなぐだけ
その手軽さでかなりの効果を発揮します
低・中・高回転のシステムが入っているのですが、うちのCBではブイテックが入るまでの中回転がより協調されているように感じます
どの回転域でもギクシャクすることなく、柔らかく、それでいて力強く加速してくれるようになります

ちなみに、プラス・マイナスにつなぐコードはかなり長く余裕がありましたが、アースをタンク下につなぐのであれはコードの長さに余裕がありませんでした
もしリアカウルの後ろに本体を置かれるのであれば、ロングコードタイプにされるか、アースの位置を別にしたほうがいいと思います

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最近のバイクは若干バッテリーが弱った状態ですと、1ヶ月放置するだけでセルが回らなくなる程、バッテリーに依存している車種が多いですが、例に漏れず私のバイクもその様な状態です。
ですがこの充電器を使用することによっていつでも元気よくセルを回すことが可能となります。
最近のバッテリーは2万円以上するものが多いので、バッテリーが弱る前に維持充電しておくと無駄な出費を抑えれると思います。

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エイプ100に取り付けました。目的は色々な電装品を使用する為で現在は、武川のDNタコメーター、カーナビを直流電源として使用しています。半年間で全く問題点はありません。今後は容量の拡大の為に、ポッシュのバッテリーケースのみを購入し取替えの改造を計画しています。ケースの寸法はOKですよ。
バッテリーの搭載されていないエイプには最高のキットでした。

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YAMAHA T-MAXにGT9B-4使用中です。
電気の源、バッテリーが全ての最近のバイクでは安価な物では
あまり信頼性もないのでこれしか使っていません。
押しがけも出来ない、キックのないスクーターでは
出先でのバッテリートラブルは致命傷ですしね。
バッテリーの性能は値段相応だと感じております。
新品を購入してもそのまま使用せずに1度充電してから
使用するとかなり寿命が変ります。
これから寒い季節なのであまり乗らない方は
充電することをお勧めします。

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車両ケーブル付。診断、全ての機能を全自動。しかも生活防水仕様。バッテリー買い替えよりもお安い価格にこの機能。バイクもインジェクションの時代ですし、出先でパタッた時を思うと、目に見えないバッテリーの充電、劣化状態を確認できるようになったことは、交換タイミングも把握できます。
パイロット類の各作動モード状態がもう少し判りやすい工夫が欲しいですが、全自動なので特に気にしてませんし、補って余りあるコストパフォーマンスだと思います、絶対お勧め！

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