今回は、MTX125Rに装着していたモノをホンダのジョルノに流用しました。
スクーターなので効果があるかどうかも分からなかったですが…。
あとは、バッテリーがネジで固定ではなくて、端子みたいなのを差し込む形状になっていたので、PPSを切断してエレクトロタップで接続しました。
バッテリーが入らなくなったので多少加工は必要でしたが…。
。
で、装着後、スタートしてまず実感。
明らかにスタートの時のトルク感がUPしている。
速度域で言えば0~20km/hまでの到達が早くなりました。
そこから先はあまり変化は感じませんでしたが…。
ジョルノの場合だと35km/hから2stらしい加速感が出てくるのですが、そこまでの到達も早くなっているので、結果、速くなった、という感じです。
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スクーターだとやっぱり効果は実感し辛いですが、確実に効果がありました。
劇的変化を求める方にはちょっとオススメしませんが、確実に変化があります。
特に、自分の場合は古い2stスクーターだから効果を感じられたのかもしれません。
電装系の安定は感じられませんでしたが…。
でもまぁスタート時のトルクがUPしているのは確実ですので、満足です。
前日に納車、50kmの距離を自走で帰宅。
そして今日、取り付けて早速試走。
前日に、嫌というほど停車、発進を繰り返していたので確実な変化は間違い無いと思います。
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ちなみに最高速は変わらず、でした。
あと少し、が欲しい方にはオススメかと思います。
結構安いですし。

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やはり！このユアサのバッテリーはいいと思います！５つ星です！
私の場合、諸事情がありバッテリーが上がってしまうというハプニングが起こり、充電等いろいろと試みたのですが、結局はバッテリー交換ということになりこのユアサのバッテリーを購入しました。

バッテリーというのはバイクにとってかなり重要な部分で、バッテリーの調子が悪いとバイクは動かないわ調子は悪いわでかなりストレスがたまる原因になります。どうしても消耗部品なので２~３年くらいの周期で新品に交換するのがベストだと思います。ただ、こまめな充電器による充電や清掃などのメンテナンスなどを行っていれば、バッテリーの寿命は延びてきます。また、１番大事なのはこまめにバイクに乗ることです！乗っていれば少なからず充電していきますし、なんと言ってもエンジンにもいいことです！

私の場合カワサキの１２Ｒに乗っているのですが、バッテリー交換ははっきり言って面倒くさいです・・・交換自体はプラスとマイナスを間違えずにつなげばＯＫですが、１２Ｒの場合バッテリー自体を出すのにシート関係・タンク関係・カウル関係外さないとバッテリーが出てきません…慣れていれば簡単ですがどうしても時間は掛かってしまいます。でも、出来ないことはないので、普段バイクを自分ではメンテナンスしない方でもトライしてみるといいかもしれませんね。

バッテリー新品だとバイクの調子もいいですし、自分も気持ちいいので買い替えを検討中の方は是非！！

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冬場バイクにあまり乗らなかった影響で
バッテリーが上がってしまい新品に交換

当初
価格の安いＡＣデリコ社製のバッテリーを購入したのですが
これがとんでもない品物
〔詳細は自分のインプレッションページをご覧下さい〕
で即返品して
新しく古河のバッテリーを買いました

いや~流石
国産造りが素晴しいバッテリー交換しながら
日本人に生まれて良かったとつくづく実感しました


余談ですが
他社に比べホンダ車はバッテリーが弱いです
冬場など長期乗らない時は必ず
バッテリーを外しておいた方が良いです

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レーシングVerにしようか迷ったものの、安かったのでシルバーにしました
装着車両は82年式のMTX125Rです
まず、装着して一番最初に感じたのが
「インジケーターが明るい！」
これは確実に変化しました
夜間走行ではヘッドライトのチラつきが低減されてアイドリングも安定！
かなり電装系の安定化に貢献してくれています！
パワーの面では、中回転あたりでのトルクが良い感じです
ググっと押し出される感覚が増しました
気持ち良いです

古い車両でバッテリーが不安な場合には電装系の安定のために装着するのも有効なんだな、って感じました
KSR110にレーシングVerを装着した時ほどの大きな変化は無かったものの、確実にレスポンスがUP、トルクもUPしてます
電装系の安定が一番嬉しかったですが
まさかインジケーターですぐに変化が分かるとは…
ウインカー出して
「ん？」
と思ってNランプを点灯させてみたらこれも明るい！
ヘッドライトも明るくなってました
とにかく速くしたいのであればキャブ交換が手っ取り早いですし…
プラスαを求める場合には確実に効果があります
オススメです！

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トルクアップによる低回転域の扱いやすさと燃費向上を期待して、'01年型のZRX1200Rに装着しました。マフラー交換によって低回転域が扱いにくくなっていたので、簡単に取り付けられるPPSスーパートルクで解決できればと思い、購入しました。

装着してエンジンを始動すると、アイドリングが安定して、ライトが少し明るくなったような印象でした。走ってみると、爆発が力強くなって、エンジンのレスポンスが良くなっていることがすぐに体感出来ました。

街乗りでは期待通りに低回転域が扱いやすくなって、エンジンを回さなくてもトルクで走る感覚でした。高速道では、低~中回転からの加速が良くなりました。期待以上に良い仕事をしてくれています。

燃費向上の効果については、まだ走行距離が少ないので分かりませんが、以前よりもエンジンを回さなくて済みそうなので期待できそうです。

私のZRX1200Rのような古くてトルクの弱いバイクには、PPSスーパートルクはおススメです。

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アドレスＶ１２５に装着しました。
トゥルーブルーの直営店で購入しました。
（ウェビックさん、ごめんなさい。）

１２５ｃｃ以下のスクーターは、
常時高回転での走行が多く、
タイアの減り・
ブレーキッパッドの減り・
マフラーを換装しているならばグラスウールの硬化が著しく・
ましてやこれが２サイクル・エンジンならば、
エンジンオイルの消費量が多く、チャンバーへのカーボンの蓄積が顕著になりがちです。

アドレスＶ１２５にマフラーを換装すれば、
高回転の伸びが目立ちます。
ノーマルマフラーでは穏やかながらも加速しますが、高回転での加速に至るまで時間を要してしまいます。

一般道での車の流れに沿う為には、ダッシュ力が欲しくなります。そこで、マフラー交換！！と、至ってしまうのですが。。。

ＰＰＳ。
コレ、良いですよ！！

ノーマル然とした、急かされない特性を活かしながらスピード上昇に斑が無いです。
リニアな特性とは、きっと、こういう事を言うのでしょうね。

マフラー換える前にＰＰＳ。
マフラー換えてもＰＰＳ。

燃費計測をしている最中ですが、確実に燃費は上がっていると思います。
何故ならば、ＰＰＳ装着以前はアクセルワークが乱雑だった事に気付くからです。

なんと、無駄にアクセルの開閉をしていた事か。
原油価格の高騰の煽りを受け、燃費の向上を優先する事は自然環境と所有者の懐に優しい事ですし、ＰＰＳを購入しても漏れなくハイリターンされる製品ですよ。

おススメです！！

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以前、VTR250のバッテリーが上がってしまった時に購入しました
その時はバイク屋で充電してもらったのですが、いちいち持っていって取りに行くのが面倒！
しかも2000円！
だったら充電器買おう！
というので購入した品です
今回、MTX125Rのバッテリーが弱っていたので再び使用しました
MFバッテリーはOKだけど開放式にはどうなんだろう…
と思って色々調べた結果、使用OK！
良かった！両方使えるなんて素晴らしい！
で、強化電解液を入れて充電器に繋いで一晩放置
LEDランプ表示でもFULLになっていて無事に充電されました
その後1ヶ月経ちますが、未だバッテリーは元気です
開放式に使用可能か
充電器は本当にあって損は無いですねぇ
今も2台体制で街乗り用、ツーリング用と分けているのでむしろ充電器が無いといざという時に困ります
繋いで放置しておくだけなので寝る前にセットして、次の日に乗る前にバッテリーをまた装着すれば大復活
オススメです！

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バッテリあがりの不安がありません。
「ある町工場（？）」で発売しはじめた頃から愛用しています。（今では各社から販売されていますが）
現在に至るまで乗り継いできた全車に装着しています。

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コンパクトで取付も簡単！！
排気量（パワー）が大きいと変化は解り難いが、燃費は１~２km（７％~１３％）程度あがった。
値段が高いが電子基盤を使ってないので壊れる心配も無く、長く使えるから十分元は取れる。

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最近のバッテリーは高価ですぐに飛びつけませんので、死んでしまったバッテリーをなんとか復活させようと購入しました。

この充電器ででバッテリーがよみがえれば万々歳、万が一完全復活しなくてもトリクル充電で常にバッテリーをフル充電できるのであるから、乗る直前まで充電しておけばいいかなと思っていました。

実際に充電してみたところ、充電前はセルさえほとんど回らなかったバッテリーが、セル一発でエンジン始動できるように復活しました。
ホントに目から鱗が落ちるとはこういう事なんだと思いました。

しかし、バッテリーが死んでいるため一時的に元気にはなるものの、１週間も放っておくとかなら電圧が下がります。
そこで、バイクを降りた時からすぐに充電を始めて、乗る直前までトリクル充電させています。

でも、出先でバッテリーが死んでしまうことを考えると、ヒヤヒヤものですので、只今新しいバッテリーを物色中です。

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