自分の年代はボッシュという名前に憧れがあり
一目で、これっ！
と感じ購入しました。
しかしながら、作業性も良く
其の後の、使用した、始動性も
とても良いので、ネームバリュー以上だと
感じています。

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メーカー指定品より安く、性能も変わりません。コスパがよく使いやすいです。

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カブ９０で使うために購入しました。
前のBTは数年間使用していましたが寒い日は数回セルボタンを押すと回らなってしまいました。
キックで問題無くエンジンはかかりますがセルの便利さに慣れるとキックが面倒になります。せっかくの重いセルモーターを付けているエンジンなのでBTは新しい方が良いのです。

今回のブランドはユアサにしました。
液入れBTのほうが鮮度(?)が良い気がするのでこのタイプにしました。過去に何回か使用しているのでユアサは問題無いです。

液を入れてすぐに密閉せず２０分ほど待って大きめのプラハンマーで蓋を少しづつ並行に近い感じで叩いて押し込みました。

注意点は液入れのときに液を服に付けてしまうとボロボロになります。蓋は丁寧に押し込まないとうまく密閉出来ません。蓋は専門ショップで再購入出来ますが液とのセット販売なので高くなります。

今回交換したBTは気持ちよくセルが回ります。
取り付けて数ヶ月ですがBTは元気です。やっぱりユアサBTはいいですね。

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旧バッテリーの再生を何度も試みていましたが、こんなにリーズナブルな価格で購入できるのがわかっていればもっと早くツーリングに行けたのにと後悔してます。

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車両購入時付いていたバッテリーが駄目になった為レビューをみて購入。まだ寿命まで使用したわけではないのでライフの評価はできませんが取り付けて直ぐ使用できました。
他の方のレビューにもありましたが端子取り付けボルトナットが小さいです
セルの回転スピードに問題は無し価格並みの寿命じゃ無い事を期待します

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ラリーのバッテリーをあげてしまいました。
バイクの増車でラリーの出番が少なくなっていたのです。
以前も同じことをして今回は２回目のあがりです。交換した方が後々楽なので交換することにしました。

過去に使っていたバッテリーは純正→GS、今回はデイトナにします。デイトナのバッテリーは使ったことがないので興味がありました。
データを見るとGSよりデイトナは��が１mm長くて重さは３００g軽いです。届いたバッテリーを確認すると大きさ、重さはデータどうりです。同じ性能の物が同じ重さで無いのは価格差によるものでしょうか？

液入り販売なのでそのまま使えるのがいいですね。
電圧を計測して問題ないので初期充電無しで取り付けます。大きさもスペーサー無しで大丈夫でした。
初めて交換する人は必ずバッテリーの黒マイナスから外し、取り付けるときは赤プラスから付ける、そしてプラスは工具を車体の金属に触れると火花が出る、と覚えていればよいです。

交換後、カバー類を付ける前に始動確認です。時計の調整もしました。最近のバイクは普通に時計が付いてます。調整の仕方は取説を読んだ方が早いですね。

購入したバッテリーで気持ちよくセルが回りました。
前のバッテリーは充電していましたがFIなので出先で上がると面倒です。FIは仕組み上、押し掛けも難しいのです。新品バッテリーは安心感も違います。

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自分が乗っているハーレー、XL1200Lはバッテリーのマイナス端子がカバーを開けて奥側に位置しているためマイナス端子を取り外すのを不便に感じていました。

そこで、ズボラ充電器(勝手に呼んでいる)を使用することでマイナス端子を取り外しする手間が省けるだけでなく、次乗る際の始動性も良いので大変重宝しています。


バイクのズボラ充電になら、リーズナブルだし持ってこいだと思います

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3年程度使用したバッテリーから交換しましたが、セルの回りが良く始動性が向上しました。
ライフは使ってみないと分からないのでなんともですが、ロングライフに期待です。

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冬場のバッテリー上りで交換しました。
新車から５年で寿命だったので今回も正規品を購入
冬場、夏場でも始動性、電圧降下も無く流石の安心感です。

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CBR250RRに取り付けしました。
前回もフルカワバッテリーで7年使えたので、同じものを選びました。

値段が高いですが長く使えるのと、冬場の始動性を重視しました。

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