電解液を入れるだけで使えます。
本当は初充電したほうがいいのですが、あいにく6Vの充電器は持ってなく、
そのまま使っています。
バイクはかなり昔のホンダ　ロードパルです。
ゼンマイ仕掛けのスターターレバーの付いたラッタッタです。

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めっちゃ軽いです♪横向きに装着しましたが、今のところは特に問題なしです。

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モトグッチV85TTに導入。新車で購入して４年経過し、セルの元気がなくなってきた気がするので予防的に交換した。
本製品を選んだ理由は、前車のトライアンフ・タイガー８００で２年以上使用して何の問題も無かったので。
格安バッテリーは当たり外れの振れ幅が大きいと聞くが、この製品は日本国内で何年も営業している販売業者なので信頼できる。また、廃バッテリーの回収サービスがあるのは本当に有難い。

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【使用状況を教えてください】
春から秋、月イチ程度のツーリング。
【使ってみていかがでしたか？】
シーズン前後の再充電さえすれば、問題は無いです。普通に使えます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
前は台湾ユ〇サでした。４年使用後に始動は問題無かったが少し変形膨張してきたので、そろそろ交換かと。次も同じものにしようかと思ったが、値段も安く無料回収券付ということで、こちらを購入。

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まだ取り付けたばかりなのでこれからに期待する

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くすぶっていたセルモータの回りがすごく良くなりました。
コスパも非常に良いです。
ライフは使い始めなので今後に期待です。

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放置しの長い車両３台に使用しています。
製品説明の通り約８年で寿命を迎え４回目の購入になりました。
キック車両にはまだまだ使えてますが、セル及びインジェクション付きで８年目で使用不可になりました。
この商品の良いところは完全放電に近い状態になっても充電復活できるところです。
鉛バッテリーではそうはいきません。
そういう意味では安心して放置可能でした。
永久に使えそうに思ってましたが約８年で完全充電にならなくなりました。
経年でバッテリー容量は落ちていきましたが鉛バッテリーと比べ明らかにコスパいいと思ってます。
何より鉛バッテリーよりはるかに軽量です。
放置の長い車両お持ちの方にはおすすめです。
但しグリップヒーター付きの車両は特性上おすすめできません。
グリップヒーター車両は電圧低下に反応してオンオフになります。
リチウムバッテリーの電圧低下は使える限界を越えると急激に起こるからです。

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到着時にしっかり13Vありました。
取り付けするCB1300（SC54）は横に寝かせて設置のため、メーカー側で密閉してある仕様の方が安心して取り付けできます。デイトナバッテリーは3個目ですがどれも問題なく使えています。

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純正品なので問題なく装着出来ました。古くなったバッテリーと比べて始動性、パワー、レスポンスの全てが向上し気持ち良いです。耐久性も過去の経験から問題ないと思います。

CBR250RR(MC51)のバッテリー交換を初めて行う方へ
バッテリー周り(シート、バッテリー端子、バッテリー固定金具）のボルトは全て8mmです。
シート下のボルトは穴の深い位置にあるのでラチェットハンドルを使用する場合10mm位のエクステンションバーかディープソケットが必要です。
赤いカバーが付いている方が＋端子です。
バッテリーを外す際はー側を先に外し装着する時は＋側を先につけましょう。装着前に必ず＋?の確認をしましょう。
バッテリーを固定する金具はバッテリーと同時に装着しましょう。先にバッテリーを入れると金具が入りません。
軍手等を使用する場合ボルトやバッテリーの落下に注意しましょう。

工具類を全く使った事のない方でも15分前後で出来ると思います。YouTubeに動画も上がっているのでぜひトライしてみてはいかがでしょうか。

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フュージョンにぴったり取り付けできました。
取り付けも簡単で、メンテナンス要らずなのでおすすめです。
エンジンも気持ちよくかかるようになりました。

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