見た目も純正品と違いはなく、相互対応品との事で、価格が安いこのバッテリーにしましたが、現在使用していてなんの問題もありませんので、購入して正解だと思っております。

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液入り充電済みタイプの商品を注文したはずが発送のミスで液別注入タイプの商品が送られてきました。誤発送の連絡を入れて正規の商品が届くまで２週間以上掛ってしまいました。私個人としては、どちらのタイプでも良かったのですが寝かせて搭載するエイプに使用するので液漏れを考慮して交換して頂きました。

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ＳＶ６５０Ｓのバッテリーが弱ったので、新しいバッテリーを買おうと思った。ＳＶのバッテリーは斜めに搭載されているので、漏れにくいバッテリーであることが条件である。今回はジェルタイプを選んだ。サイズは12A?BSなのだが、うっかり12?BSを注文してしまい、気がつかないでいた。
　さて、取り付けようとすると、なんとサイズが違う。高さが2センチほど高いのだ。そこで表示を確かめるとAが付いていない。「なんてこった」と思ったが、違いは高さだけなので、取り付け部分を改造して、なんとか取り付けた。
　サイズがでかいから容量も大きいだろうと思ったら、容量は同じでちょっとガッカリ。
BPCのバッテリーは今まで2回使ったことがある。いずれも4気筒に使ったので、交換直後、セルがガンガン回るのが気持ちよかったが、片バンク325ccもあるSVのツインエンジンでは軽々とは回らない。
　斜め搭載のSVのバッテリ取付には難点がある。ターミナルの四角ナットが片方に寄ってしまうので、ボルトが締めにくい。なかなかボルトがナットの穴とかみ合わないのだ。
　そこで、ターミナルのナットの下にスポンジを入れて、ナットを浮かせると、ボルトが締めやすい。お試しあれ。
　中華製のバッテリの評価は様々だが、間違いなく当たり外れはある。前回のSVのバッテリーも中華製だったが6年持った。今回は何年持つだろうか？

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アクシストリート用に購入しました。セルが回らなくなりこちらで以前購入したデイトナの充電器を使用して充電したのですが、電圧が12.4V以上には上がらずりセルは回らないので、行きつけのバイク屋さんに相談するるとバッテリーを交換した方が良いと言われ価格を聞いて、びっくり仰天なんと純正だと一万八千円。私が乗っている四輪よりもたかいと言うと純正じゃ無いのなら半額位であるけど持ちは保証しないよと言われました。セルが回らなくてもキックで掛かるし灯火器類もOKなのでバッテリーが完全にだめになるまで換えないつもりでしたが燃料供給がFiなので換える事にしました。台湾ユアサ製のバッテリーですがアクシストリートも台湾製なので積んでるバッテリーも同じじゃないの？

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耐久性に期待しつつジェルタイプにしました
放電が少ないとの事で、月に数回しか乗らないバイクに取り付けました
とりあえず端子は外した状態で載せてあるのでバッテリーあがりはないと思いますが、耐久性に期待です

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他の方のインプレッションを見ながら自分も取り付けたいと思い、ブースターキットも一緒に取り付けてみました。ワクワクしながら乗ってきましたが、効果のほどはよくわかりませんでした。
他の方の言うトルクUPが体感できたことはありませんでしたので、車種によるのかなと。ただ今回はメーカー推薦のエンジンカバーでアースをとったのではなく、ボディアースだったので今度はアース場所を変更して体感したいと思います。
取り付けは、PPS本体の取り付け場所さえあれば簡単にできます。

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08年式シグナスX-SRに取り付けしました。サイズはベストフィットでした。説明書が入って無かったので初心者特にMFバッテリーを始めて使用する方は注意して初期動作をして下さい間違えるとすぐに使用出来なくなります(バッテリー液をゆっくり入れて1~2時間放置してからフタを取り付け)詳しくはYUASAホームページを観て下さいね

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初めてジェルバッテリーを使用してみました。

到着後すぐに装着しても問題なく使用できました。

価格は安く、この後どれくらいもつか期待です。

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期待のサルフェーション除去機能は
オプティメイトのような機能はありますが充分では無いようです。
他の機能は充分ですので、測定も可能なのでディスプレイの分だけ付加価値増と思えばいい商品です。

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セロー250にDRCのリチウムを載せています。

純正の鉛と、DRCのリチウムどちらにも使える
充電器を探して、これに行き付きました。
ホントは同じDRCで欲しかったんですが、いつまでたっても発売されないので、ちょっと高いのですが
AZ製で決めました（たぶん似たような匂いがするし）

過電流防止機能が付いているのでこれで大丈夫でしょ！

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