通勤用バイクのNMAXのバッテリー交換用に購入しました。通勤用だと過放電状態にはなりづらいので充電不足でセルを回せないほどの状態にはなりずらいですが、知らず知らずのうちに弱ってきます。確実に毎朝定刻に出発が必要な通勤用だからこそ、本当にダメになる前に予防交換ですね。

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元々ついていた金具は使えなくなるが
急な動きとかしない限りは問題なさそう

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想像以上に充電が早く且つ、ぱわふるなので実用的かも。。。

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開発後電圧確認しましたが、問題なし。
すぐに使えました。
取付も+-の順序さえ気をつければ、30分もかかりません。

ライフはこれからなので??3にしました。

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交換したばかりでライフはこれから？。純正品が約６年強もったので５年以上はもって欲しい！。寿命がくる半年ぐらいからアイドリングストップがNGになるみたいです？。ちなみに今のPCX150(kf18)で九州(阿蘇方面)へツーリングに行きました。(５泊６日)

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とにかく軽いです。純正よりコンパクトになりますがサイズをあわせるための緩衝材も同梱されてます。自分の車種はなくてもうまく固定できました。

今の所、使用感も一流品に比べて遜色無く、北海道での使用状況で寿命がどのくらいになるのか今後の検証次第ですが、コスパを考えれば全然アリだと思います。

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忍千も２回目の車検を通りましたが、丸５年経過そろそろバッテリー交換と思いつつ、色々とメーカーを物色しましたがやはり純正で国産のGSユアサに落ち着きました。
当初はリチウムも考えましたが、高価格と別途充電器必要、北海道の地域性を考慮し、信頼性、冬季保管（取外し）、耐久性を優先して選びました。
５月からのロングツーリングに備え交換用に購入、最低４年は持ってくれ、自分がバイクを降りるまでと思いつつの交換です。

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はずれバッテリーだったようで（1週間放置すると8Vまで低下する）
交換を決定。
型式の設定が古いバッテリーの為、完全シール型が見つからず、
12N5.5-4A規格に対応しているリチウムバッテリーを購入
かなり小型で軽い製品のパッケージ内にスポンジがあるのでサイズ調整

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バッテリーが上がったのでこちらの商品を購入しました。
初めて購入しました。価格もお手頃でメーカー品なので安心しました。どれくらい持つか楽しみです。

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