以前はDUCATIに乗っていたのでバッテリーが心配になることが多く、その名残で購入。
でも、GSX-R1000ではあまり使う機会ないかも…
まぁ、たまぁに見るのは楽しいですよ。

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バッテリー1個で大体1時間半~2時間程度の撮影が可能なので、2個くらい持っていればほぼ一日分程度の撮影が可能だと思います。
私はバイクにシガーソケットを付けて、バッテリー3つをローテーションで使用しています。

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それまでは、KSRには開放型バッテリーしか選択肢が有りませんでしたが、密閉型は唯一無二の製品で、登場を待ちわびていました。
廃道アタックで転倒しても、液漏れが無く、バッテリーの管理が簡単でとても助かっています。
しかし、数日乗らないで放置した時は、開放型と同じく、簡単にバッテリーがアガッています。やはり、容量が小さいせいなのでしょう。
耐久性は開放型と同じなため、メンテナンス性のみが、この製品を選択するポイントとなります。当然、東南アジア製の開放型バッテリーよりも値段が千円程度高いので、どっちをとるか悩みどころですね。

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初期装備のバッテリー(古河製)がパンパンに膨れてきたので、新しい物に交換。あまりに安い物は疑わしいのと、初期装備品との互換性があるとのことで購入しました。まず、超軽量!!ビックリの軽さです!!そして小さい。ただし、サイズ調整部品が同梱されているのでご安心を。貼り付けスポンジタイプ(4個入り)です。充電済みなので、付けてすぐに走れます。そして蓄電量が分かる機能付、とても便利です!!
これだけのクオリティでありながら……何故中華製なんだ？耐久性はまだ分かりませんが、「やっぱりな(怒)！」的なオチはご免です…。

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CB400SF VTECREVO(09)に使用していました。
取り付け後半年でお亡くなりしました。
値段から考えると十分でしょう、交換が億劫でなければ良い商品だと思います。
自分の場合は通学で使用しているので、約一万キロでの交換となりました。
取り付けが若干難しいです(ネジがつけにくい)
端子部分が何らかの原因で溶けるなどのトラブルがあったくらいです(取り付け不備などはショップにて確認済み、寿命が近いだろうとのことでした)
電圧が安定しないこともちょくちょくあったので、気になる方はもう少しいいものを買うことをお勧めします。

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開放型バッテリのメンテナンスを、忘れてバッテリの寿命を短くしてしまっていたので、放電しにくい物に変えようとおもいました。
　純正よりも数mm高いので、ターミナルの取り付けを上ではなく、車両右側からに変更してぎりぎりつけることが出来ました。

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武川のスーパーデジタルメーターで使用しています。小型製品の為に使い勝手は良いのですが容量が小さく、花粉症の時期でバイクに乗れない時期など、一週間以上間が空くとバッテリーが上がります。単価は低い方なのでスペアーとしてもう一個用意しており、上がったバッテリーと入れ替えて充電器で充電しながらローテーションして使っていますが一年ほどで寿命が来る感じです。基本通り、乗らない時期は配線を外しておくともっと持つのかもしれません。

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Ninja250Rに装着した際、なかなか好印象だったPPS。
この度最上級グレードのDX（低速、中速、高速対応）を格安で入手することができたので、10Rにも搭載してみた。
取り付けは非常にシンプルで、バッテリーの+-端子、そしてボディアースへ接続するだけで、シートを外すところまでできれば割と簡単である。

肝心の効果だが、
まずアイドリングが確実に打ちこまれるようになり、非常に整った鼓動を響かせる。
また、加速に関してもむらが無く、低速からでもグイッと中速まで持ち上げてくる。燃焼効率が良くなったためか、バックファイアも減った気がする。

先日装着した電圧系でモニタリングしてみると、今までバラついていた電圧がほぼ±0.1Vで安定したのだ。

これらのよい効果が得られたのだが、やはり問題は価格。
これだけの効果のためにこれだけ高価なものを購入するかどうか・・・

高回転までほとんど回すことのないこれくらいの排気量のバイクだと、一つ下のスーパートルク（低速、中速対応だが、DXと同様アーシング付き）でも十分かもしれない。
また、形状もスーパートルクより少し大きくなるため、SS等の積載量に難がある車両だと収納場所に難儀する。

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1969年式のモンキー（Z50A）に使用しています。旧車用のバッテリーを探していましたが、サイズが合うものがなく、ようやくたどり着いたのがこのバッテリーでした。

縦・横・高さ、すべてピッタリでしっかり収まり、エンジン始動も一発です。

選択肢が少ないため、このバッテリーが唯一の候補でしたので他と比較できないので評価は中間としました。
あとは耐久性が問題ですが、今のところ不具合もなく機能は維持してくれています。

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NSR50用とありましたが、同様のバッテリーのためチャレンジしてみました。
エンジン始動。アイドリングでの電装品チェック問題なし。ブレーキとウインカー
同時点灯は困難です。
また、走行中にウインカーがつかなかったが、ヘッドライト点灯で問題なし。
発電量が大きいのか？

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