電圧は十分だが季節がらエンジン始動に失敗するので安価なバッテリーを探していました。
中古で買った21年式の1290ですが前のバッテリーも同製品でした。
20000キロ近く走っているバイクですがライフは分かりませんが安いのでへたったら即交換でいいでしょう。
1300ccの10w-50のエンジンなので仕方ないかなと思っています。

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前回から五年目の交換。
五年間問題無く使用てきたので、今回も同じ物を購入。

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中華寄りの？安心のデイトナさんで
始動一発ありがとう

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【使用状況を教えてください】
デイトナのバッテリーから初めてのリチウムバッテリーに変更

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱を持った時に軽くて驚きました

【取付けは難しかったですか？】
プラスとマイナスの端子がGSXR1000Rは逆向きだったのですが、バッテリー寝かさずに立てたまま取り付けたら普通に入りました

【使ってみていかがでしたか？】
何故か燃費がリッター2km伸びました

【付属品はついていましたか？】
バッテリーに付ける四角い金属のヤツとボルトが二種類ずつ付いていました

【期待外れな点はありましたか？】
現状はマイナス気温でも一発でエンジンがかかるのでありません

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どのサイトでも｢在庫なし｣または｢入荷待ち｣だったため、半ば覚悟を決めての注文でしたが、早期に入荷できたとのことであっという間の到着でした。冬季でいつ上がってしまうか不安だったため大変助かりました！

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2020年7月末に購入したADV150の調子が最近ちょっとおかしい。電池を交換したばかりのスマートキーの通信が時々切れる、アイドリングストップ後にアクセルを開いてもエンジンがかからないことが１度あった（これは赤坂のど真ん中の交差点だったのであせりました）ので、命を失う前にということでバッテリー交換を決意。純正のタイユアサのものが４年半、28000kmもったので同じのを買おうと思いましたが、偶然、デイトナものを見つけ、お財布にやさしいことから購入しました。冬の寒さのせいか、やや放電していましたが、箱に記されている補充電が必要な電圧はクリアしていたのでそのまま載せ換えました。その後、冬の早朝に通勤で走った際には片道40kmほどですが、アイドリングストップが機能せずエンジンはかかりっぱなし、時々スマートキーの通信が切れるというじょうたいでしたが、そこで充電が出来たようで、その日の復路からはアイドリングストップもスマートキーの通信も正常状態に戻りました。メーターの電圧計も、走行時で14V弱が続いているので問題なし。あとはどれくらいの年数・距離もってくれるかですね。前のタイユアサの持ちは当たりを引いたとおもっているので、そこまでは持たなくてもいいので、私の乗り方（通勤に週１?３回、片道40km使用）で３年20000kmくらい持ってくれるといいな、とおもっています。ライフはまだ不明と言うことで星３つにしていますが、今のところ満足です。

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当然ながら新品を装着して間もないので持ちが良い悪いはわかりません。
とりあえず使えてますとしか言いようがありませんが・・・
なので評価は真ん中です。

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行

【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので問題なし

【他商品と比較してどうでしたか？】
前回、価格から互換性のあるBSバッテリーにしたが、1年持たずに終了。価格からすると相応かもしれないが、やはり2年は安定して使える方が良いので純正品に戻りました。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に無いが、R1のバッテリー容量は本当にギリギリなので、私のような使い方だと1ヶ月毎の補充電が望ましい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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評判とコスパで選択。ライフは今後に期待。
以前のバッテリーが5年目を迎え、安心のために交換。
届いてすぐ念のため充電しましたが、ほぼ満タン。
充電の必要は無いと思います。
純正品と比べ数ミリ高さが高かった。
評判通りの性能であればありがたい。

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装着しているYUASAのバッテリーとの入れ替えで購入。
何年使っているのか不明ですが、朝イチのセルモーターが一気に弱く感じられたので本格的に上る前に交換。

サイズも、端子位置も重量もほぼ一緒です。

耐久性とかよく言われてますが、利用するシチュエーションで全く耐久性は異なると認識しているので、最悪毎年買い替えても問題ないコスパという面からデイトナを推してます。

パフォーマンスを求める訳でもないので、ちょうどいいです。

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