取り付け後問題なく始動できました。
コスパは良いと思います。

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新車時から7年経った純正YUASAがそろそろ限界だったので購入。
純正YTZ-7Sと比べて一回り小さく、450gという純正の半分以下の重量なので
リチウム初心者の私には「大丈夫かな」という気持ちが無きにしも非ず。
交換自体は簡単なのだが、小さいので付属の隙間テープを全部使ってしまった。
バッテリー上面にチェックボタンがあり、状態を表示できるのだが、
バイク側の固定金具を付けると隠れてしまうので勿体ない。
電圧は問題なし。アイドリングストップからの復帰でモタつくこともなくなった。
あとは何年もつかの問題ですね。

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古い6v車のレストアに使う予定です。

このサイズは大手は非常に高額です。
一方でこれはMFタイプで値段も手頃で助かります。

充電してきちんと電圧が出ているのも確認できました。
また、紹介写真にはありませんがきちんとヒューズも付属しています。

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中古で購入した通勤スペシャルのアクシストリートのバッテリーが８ヶ月でご臨終したので、ユアサの国産バッテリーを安心のために購入してから丁度１年経ちました。さすがに気温が氷点下になると少し始動が弱いですが、イグニッションをオンにして、少し待ってからスターターオンすると気持ち始動が良くなります。国産なので真冬でもしっかりと始動すると思っていたのに少し残念です。でもまあ１年経ちましたし、バッテリー上がりもないのでそこは評価します。

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純正だと何かトラブルがあったときは対応可能ですので、純正を購入しました。
割高感はありますが安心を買ったと思えば問題ない額だと思います。

これを機に保有している他のバイクもSHORAIバッテリーに変更しようかと思っていますが、
まんまとSHORAIの販促にはまっている気がしますが、気にしない様にしていますｗ

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HDの始動性が悪くなったので初めてこの商品を買ってみました。初期充電後手持ちのチェッカーで計測したところ
13.22V・430CCA・6.9mΩという結果でした。この数値が純正と比べ良いか悪いか解りませんが始動性は正常に戻り
問題なく使用できてます。搭載後、日が浅いので長持ちする事を願ってます。
不満点として＋側バッテリーターミナルの絶縁カバーが純正が使えない、専用も付いてない事位です。
交換サイクル･･･純正(3年)・純正を作ってるメーカーの品(4年)・スーパーナット(？)すべてAGMです。

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霜が下りる気温でもセルモーターはしっかりと回りました。
まだ半年も使っていないので耐久性は分かりませんが、とりあえずの間に合わせで使うのでしたら、満足できます?

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バッテリー上がってから、久しぶりにバッテリー交換してみたら、すぐにエンジンかかって安心しました

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今年8月XJR400Rをバイク店より購入した時に付いていたバッテリーが、純正サイズより小さいバッテリーだったので、納車後すぐにリチウムイオンバッテリーに交換しました。
まず既存の鉛バッテリーに比べ重量がとても軽く、多分半分以下だと思います。
ドライブレコーダーやETC、USB電源等を追加してますが、セルも勢いよく回りパワーに余裕があるように感じます。
バッテリーの上部にインジケーターが付いていて、バッテリーの状態が即座に確認できるので安心感があります。
鉛バッテリーよりも寿命が長いとの事なので、長く使ってみて比較していきたいと思います。

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もともとバッテリー電圧をそこまで必要としない2stなのでそこまでシビアな性能は要求されない．

密閉型との違いなのかは不明だが，電解液の注入がやや難しい(各セルに目分量で均等に入れていかなければならない)．

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