以前、別のバイクで使用して３年以上使用できているのでコスパがいいので今回も利用させてもらいました。

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適合しました。
ジェルタイプのMFバッテリーです。

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以前から同じ商品を使用しており、経年劣化による買い替えです。
何年も安心して使用できます。

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バイク2台（ZX25R、ZX4RR）にSHORAIのLiFeバッテリー搭載していますが、SHORAIの専用充電器では満充電後にSTOREモードにしていても、全く補充電されずにバッテリーが上がっていることが頻繁に起こります。他に充電器を探していたところ、この充電器を発見し、少々高いが購入してためしたところ、充電終了後は自動でSTOREモードに移行し、バッテリーチェックも自動。ほっておいてもバッテリーが上がることが全く無くなりました。最高にありがたい製品です。追加でもう一台購入しました。これはお勧めです。

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とにかく軽い。
その一言。サイズは若干小さくなり、純正バッテリー固定用のゴムバンドが多少緩くなる。
バッテリー自体の性能も全く問題なし。むしろ純正品よりいい。
降雪地帯住みなので、越冬後の性能が見てみたい。
あと、もう少し値下がりしてくれたら最高。

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長年連れ添った、あるいはガレージで少し眠らせていた「古びたZX-12R」を維持・復活させる上で、避けて通れないのがバッテリーの寿命問題です。カワサキが誇る1200ccのメガスポーツは、その巨大な高圧縮エンジンを始動させるために、強大なクランキングパワー（初期始動電力）を要求します。純正指定の国産バッテリーは確かに優秀ですが、高額な部品であり、数年ごとの交換サイクルを考慮するとランニングコストは決して馬鹿になりません。この維持費のジレンマを論理的に解決するための最適解として、SUPER NATTO（スーパーナット）の「STX14-BS」を導入いたしました。
安価な海外製リプレイスバッテリーに対して最も懸念されるのは、「本当に大排気量メガスポーツの重いセルモーターを回し切れるのか」という物理的なパワー不足です。しかし、本製品をZX-12Rの車体に搭載し、スターターボタンを押した瞬間にその懸念は完全に払拭されました。エンジン始動に直結するCCA（コールドクランキングアンペア）の値は要求水準をしっかりとクリアしており、古びた車体であっても、あの重厚な4気筒エンジンを力強く、かつ淀みなく一発で目覚めさせるだけの確かな放電能力を実証しました。
本製品を選択する最大のメリットは、圧倒的な「初期投資の圧縮」にあります。国産の純正互換品と比較すれば、おおよそ3分の1程度の投資で完了します。古い年式の大排気量車を良いコンディションで維持していくにあたり、いずれ必ず劣化する「消耗品」であるバッテリーへの過剰な投資を抑え、浮いた予算をオイル交換や硬化したゴム部品・ホース類の刷新に回すというアプローチは、車両全体の健全性を保つ上で極めて合理的なリソース配分と言えます。
さらに、メーカーが謳う「長寿命・長期保証」を真に機能させるためには、ユーザー側の論理的な運用が不可欠です。以前レビューしたデイトナの「スイッチングバッテリーチャージャー（回復微弱充電器）」等を併用し、乗らない期間も日常的な電圧管理を行えば、安価なバッテリーであってもサルフェーション（電極の劣化）を防ぎ、高価な純正品に肉薄する寿命を引き出すことが十分に可能です。「安いものを使い捨てる」のではなく、「初期性能が担保された安価な製品を、適切な充電管理によって長く使う」という運用スタイルこそが、本製品のポテンシャルを最大化するロジックです。

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長期間ガレージで眠っていた「休眠バイク」を復活させる際、最も高い確率で直面する物理的ハードルがバッテリーの完全放電と劣化です。キーを回してもインジケーターすら点灯しない状態のバッテリーに対し、新品への交換という高コストな選択を取る前に、論理的な解決策としてDAYTONAの「スイッチングバッテリーチャージャー12V（回復微弱充電器）」を導入いたしました。
長期間放置された鉛バッテリーの内部では、「サルフェーション（電極板への硫酸鉛の結晶化）」という化学的な劣化が進行しています。この状態のバッテリーに一般的な充電器でいきなり大電流を流し込むと、電極板が物理的に破壊されて完全に寿命を迎えてしまいます。しかし、本製品に搭載されている「回復微弱充電」機能は、まずバッテリーの電圧状態を自動診断し、劣化が深刻な場合は微弱な電流とパルス電圧を用いて、この強固な結晶を時間をかけて安全に分解・溶解させるプロセスからスタートします。人間の勘に頼らず、機器側が状況に合わせて最適な電気的アプローチを自動選択する点は極めて合理的です。
実際に、電圧が極端に低下し、セルモーターはおろかメーターパネルすら点灯しない休眠状態のバッテリーに本製品を接続しました。機器が自動で回復モードへとスイッチングし、数日間の充電プロセスを経た結果、驚くべきことに規定の電圧までしっかりと回復し、大排気量エンジンの重いセルモーターを力強く始動させることに成功しました。これはプラシーボ効果などではなく、バッテリーの化学的メカニズムに沿った適切な処置がもたらした物理的な結果です。
総評といたしまして、本製品は高価なバイク用バッテリーの買い替え費用を劇的に削減する、極めて投資対効果の高いガレージツールです。新品バッテリー1個分以下の価格で、死にかけていたバッテリーを実用レベルまで引き戻せるという事実は、経済的合理性の観点から高く評価できます。休眠バイクの復活を目論むすべてのプライベーターにとって、安易なパーツ交換に走る前に、まず最初に試すべき科学的な処方箋であると断言いたします。

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同じ商品を何年も前に購入しました。
安いバッテリー使ってる方、一度は日本製の古河バッテリーに思いきって交換してみては違いがはっきりしますよ??
持ち、始動性言う事無し??お勧めします。

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久しぶりの液別バッテリー。バッテリー液を入れて蓋を閉じないで一日。ついでに充電して取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
高性能で安全性も高い、バイクに適したNanoGELバッテリーが登場！
NanoGELバッテリーは電解液にジェルタイプを採用。
気密性も高く、安心安全、さらに耐振性能も希硫酸バッテリーに比べ高いのが特徴。
転倒時に電解液が漏れる心配もございません。
充放電のサイクル寿命は、従来のメンテナンスフリー(MF)バッテリーと比べ1.5倍(デイトナ社比)を実現。
自己放電が少ない(※1)ため、バイクに乗らない期間があっても安心。使用温度環境は厳しい条件下でも使用可能。
(※2)ハーレーダビッドソン特有の振動に対応した、耐振動型バッテリー。
スポーツスターシリーズからツーリングモデルまでのサイズを用意。
ハーレーダビッドソン純正と同形状でありながら、高いCCA出力を発揮し、力強いクランキングを行ないます。
(※1)自己放電率：NanoGELバッテリー(3％-5％)に対し、希硫酸バッテリーは(5％-10％)。
(※2)使用温度範囲：NanoGELバッテリー(-40度-60度)に対し、希硫酸バッテリー(-18度-55度)。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バッテリーの寿命を短縮する要因としては以下のものが考えられます。
・エンジンからの熱影響による放電。
・使用頻度(使用が多すぎても少なすぎても影響します)。
・発電機の故障などによる充電不足。
・寒冷地での多用、充電不足での使用などの過酷な使用状況。
・端子部分の緩みによる接触不良、灯火類の消し忘れによるバッテリーあがり。
・過剰な充電。

【バッテリーの寿命について】
【使ってみていかがでしたか？】
年間500万個の輸出実績のある工場生産
主に、韓国、ヨーロッパ、南アフリカ、東南アジアなど年間500万個の輸出実績がある生産されたコストの高い高品質モデルのみを取り扱っております。
同じ生産工場で生産されたバッテリーは、ホンダや世界の2輪メーカーの純正バッテリーとして採用されております。

【注意すべきポイントを教えてください】
寒くなりバイクに乗る時が
少なくバッテリーも弱くなってきてて
◯ガレージでたまたま箱が無い
新古品を見つけて衝動買い　笑
来年に向けて充電をして置きます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレイクアウトの純正バッテリーを2週間前に運転後、充電器を接続していたのですが、バッテリー劣化(電圧13.1V、容量不足？)でエンジンが始動でくなくなり、今回、純正以外のバッテリーを購入しました。
バッテリー交換後、直ぐエンジンが始動できるようになりました。コスパが良く満足してます、耐久性については、今後確認します。交換前の純正バッテリーは、5年間は使用できました。デイトナ製バッテリーが何年使用できるか楽しみです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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