アフリカツインに乗っています。
純正バッテリーの専用充電器なので購入しました。
他の充電器よりも比較的高価ですが、専用の安心感で即決。
使用感は至って普通の充電器です。
端子接続部分は他のと比べると小さいですが、問題なく取り付けられます。

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メーカー純正のGSユアサ製のYTX4L-BSの互換品ということで安かったので購入しました。自動車用部品で有名なBOSCH製です。自動車用のバッテリーでは輸入車に純正採用されいるので興味本位でしたが、説明書等もしっかりとしており良い品でした。当然、取付に支障があるわけも無く、始動も良くなり満足できる品でした。

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端子の＋−が純正バッテリーと逆でしたが、バッテリーの向きを反対に設置し、配線の取り回しを合わせる事で問題なく取り付けできました。
体験した事が無い程にセルが勢いよく回り、エンジンはアイドリングから発進走行中まで排気音が明らかに大きくなり、走りは力強くなっています。
アクセルの反応も良くなり、今までよりも少なく開けても同じように進むので、燃費も良くなりました。
車体が軽くなったのも体感できます。
冬に４か月乗らずに端子を繋いだまま放置してもバッテリーの電圧はほとんど低下する事は無く、そのまま気温が0度の久々のコールドスタートでもセル1発でエンジンは目覚めたので、長期保管にも向いていると思いました。
良い事づくめで、悪い点が思い浮かびません。

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次回交換時の処理を教えて欲しいです

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SA39ジョグに使用。
激安系には無い信頼性と価格のバランスが◎
ジョグだと純正端子の固定がトルクスだったので同じような車種のバッテリーを交換シたい人は注意しよう。

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【使用状況を教えてください】
　セルモーターの回転が弱くなったので購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
　チャージ（充電）モードとストアー（保管）モードがあり、ストアーモードにセットすると80%充電で保管できるのが良い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　Shoriバッテリーの専用充電端子に繋ぐだけなので簡単です。

値段はそこそこしますが、鉛蓄電池と比べると圧倒的に軽く、メーカー曰く長期間放置でも電圧維持さらるところがとても気に入りました！

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純正は開放型ですが、点検補水が面倒なので密閉型にしました。
12AL互換の密閉型は少ないのでありがたいです。
前回使ったときは3年ほど使い最後は充電してもセルがピクリともしなくなりました。寿命は普通ですが比較的最後まで性能は持続していたと思います。

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所有しているバイクは、全て台湾ユアサのものを使っています。
アドレスV125Sも２回目のバッテリー交換なので、迷わず台湾ユアサを選びました。
今回は３年と２ヶ月使用することができました。
5000円程度のバッテリーでここまで持てば格安です。
その間は何ら不具合が起こることなく、通勤は片道4kmなので充電環境が良好とは言えませんが普通に寿命を迎えました。
2024年になってから日を追うごとに始動性が落ちてきまして、暖冬ながら極寒の朝にスターターでは掛からなくなりました。
バッテリーが届くまでキックで繋ぎましたが、交換当日にはほとんどバッテリー上がり状態でした。

液別体タイプなので、届いたら電解液を入れる必要があります。
液を入れると化学反応でガスが出ますので、屋外が推奨です。
そのまま使うことも出来ますが、充電器があるので満充電させました。
交換はサクッと終え新品のバッテリーで始動すると、今までの半分以下の早さでエンジンが掛かります。
力強さが段違いですね。
これでまた安心して乗れます。

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希硫酸が付属しているので購入時に電子サインが必要になります。手袋は必須ですが液の注入も難しくはありません。
バイクはGPZ900Rですが安心して使用出来ます。

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