高いバッテリーを買い直すこと数回。
バッテリーがすぐダメになるKSRに長年悩んでいました。

今回はバッテリー交換、対策レギュレーターとアーシング、ソケット型ヒューズへの
変更をまとめて行うことに。
（写真はレギュレータとアーシング接続前）
サイズはジャストフィットですし、アーシングの効果もあってか
始動性とアイドリング安定性が格段に良くなりました。

ホムセンなどでも平気で6~7千円もする開放型バッテリの
1/3の価格でMFバッテリーが買えるのは本当にありがたい。

KSRは発電電圧が高いので、レギュレータ無しでのMFバッテリーは
危険かと思いますが、レギュレータさえ装着されていれば
超・おすすめです。

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ある意味バイクの命とも言っていいバッテリーを選ぶのに、値段で選んでしまうのは愚の骨頂ではないでしょうか？

信頼のブランドを使って不具合があれば他の原因も視野に入れることもできるし、なにせ安心感が違います！

安いものは値段なりです。

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BMW R1150GSに使用。
7年使用した純正バッテリーがとうとう寿命になったため互換品を探すも国産メーカーは全滅、ようやく見つけた数少ない互換バッテリーがこれでした。
しかも純正バッテリーの半分くらいの値段でとてもリーズナブル、しかし安物バッテリーにあるような作りの荒さもなく端子周りの金具もしっかりとしています。
届いてすぐ補充電を兼ね電圧を測ってみると13.1vでほぼ補充電の必要なし！
早速車体に取り付けてみるとセルも力強く、エンジンも一発でかかります。
品質は非常にいいようです。
あとは耐久性がどれくらいあるか、これからぼちぼち検証していきたいです。

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　12Rのバッテリーは標準のものだと持ちが悪く、2年ほどで使えなくなってしまったのでこのバッテリーに換え、以来ほぼ5年ごとに換えています。
　バッテリーの選択肢として、他に激安中華バッテリーと軽量高性能なLiFeバッテリーがありますが、12Rはバッテリーの状態が悪くなると燃費が悪くなるほか電装系のトラブルを引き起こす元になるので信頼性のないバッテリーは論外として、12Rのバッテリーは高温にさらされるのでLiFeバッテリーも耐久性に不安なあるので結局このバッテリーに落ち着いてしまいます。
　今回夏になり、バッテリーが復活したので交換は少し先延ばしになりましたが、この商品は電解液が別になっており、保管が効くのも良い点です。

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安いし全く問題なく使えてます。
この価格なら予備で持ったりできるのでありがたいです。

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MFバッテリーがこの価格は本当にありがたいです。
純正バッテリーは解放型なのにこのバッテリーの4倍以上の値段です。
KSRのように電装系の問題でバッテリーに負担のかかりやすい車種だと死活問題。

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　標準のバッテリーはこのバッテリーよりも管理に手がかかるくせに数倍高価です。MFでこの価格というのはありがたいです。
そのうちにNSR80にも付けようと思います。

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【Webikeモニター】
純正バッテリーは、3ヶ月ほど乗らなかったある日、スターターボタンを押せど、［カチッ、カチッ］というだけで、エンジンがかからず悲しい思いをしました。

今では、GSユアサのおかげで［キュルキュル、ボン］と軽やかにエンジンがかかっています。
やっぱり、GSユアサですね。(^。^)

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ウインカーをしっかり点滅させたい為
以前は開放型中華格安バッテリーを使っていましたが
どうにもダメダメバッテリーでした、補充電しても
一週間もたつと電圧は半分以下に・・・
今回少しの期待を持ちダメモトで購入しました
手元に届いたときの電圧は10.8V
その後、補充電して一度だけ乗って一ヶ月放置で12.1V
本日、1.5ヶ月後にバイクに乗りたくなり電圧を測ったところ11.8V
だ~い満足です！！
この価格でこの電圧低下量でしたら週一で乗っていらっしゃる方なら
12V以上はあり全然問題なく満足できるかと思います
大変お勧めです！！

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【Webikeモニター】
セルが使えなくてキックで掛けていた原付が
交換後からセル一発で掛かるようになりました。

2個買いましたが両方不具合なく大満足です。

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