ゼファー750RSへ搭載しました。以前もGSユアサでなんと4年バッテリーもちましたので、迷いは無かったです。写真は液体を注入直後です。10分後電圧を計測したら12.78Vありました。仮充電は必要ないとおもいますが、明日しようと思います。また長寿命バッテリーであることを、祈りつつ。

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ドカの916に装着。
ノーマルが開放式で、すぐに上がってしまうので交換。
サイズは小さくなりますので、バッテーリーケースのワンオフもしくはノーマルのケースを使用する場合はスペーサーの追加が必要です。自分はホームセンターで購入したゴムスポンジ使用し、ゴムバンドにて固定しています。
ステンレスのステーなどで固定する方法もありますが、金属疲労で折れる可能性もあるのでやめました。
始動性に関しては、当たり前ですが驚くほど向上しました。エンジンを切ると再始動出来ないかも...という不安からようやく開放されました。
バッテリーに関しては、サイズと容量さえ適合すれば何用だろうが関係ないので、容量に対して最もお買い得だったR1000用を買いました。装着する位置の高さによってはカウルがしまらなくなるので注意が必要かもしれません。

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中国製の安価なバッテリーを使いましたが2週間ですぐだめになり、安心できるバッテリーをと思いYUASAのバッテリーにしました。
交換して3ヶ月程になりますがまったく問題なく安心して使えます。ボルトなどの細かな部品も丁寧に作られていておすすめできます。

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8年（42000キロ）使用したDトラッカー純正バッテリーがお亡くなりになり、バッテリーをデルコの新品に交換。
感想は以下の2点でした。
・始動性の劇的向上！（セルの回りが違います、新車の時こんなに勢いあったっけ!?というくらい元気にセルが回ります）
・レスポンス・トルクの大幅な向上。
私はこれまで高性能オイル、燃料添加剤、高性能プラグ等いろいろ試したりもしましたが、それら全部あわせた効果よりも10倍は効きます。
単にバッテリーがへたっていただけなのですが、そのへたりを解決するだけでこれほどまでに違うとは。。。
「最近エンジンがへたってきたな」とお感じのみなさん、それはバッテリーが劣化しているだけかもしれませんよ。

バッテリー交換はぜひともお勧めです。
＊バッテリー交換の際には新品でも数時間充電してから使用するほうが保ちが良いということです。
　充電器をお持ちの方や、車など別電源からとる手間を惜しまない方は是非お試しください。

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エイプ100に取り付けました。目的は色々な電装品を使用する為で現在は、武川のDNタコメーター、カーナビを直流電源として使用しています。半年間で全く問題点はありません。今後は容量の拡大の為に、ポッシュのバッテリーケースのみを購入し取替えの改造を計画しています。ケースの寸法はOKですよ。
バッテリーの搭載されていないエイプには最高のキットでした。

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YAMAHA T-MAXにGT9B-4使用中です。
電気の源、バッテリーが全ての最近のバイクでは安価な物では
あまり信頼性もないのでこれしか使っていません。
押しがけも出来ない、キックのないスクーターでは
出先でのバッテリートラブルは致命傷ですしね。
バッテリーの性能は値段相応だと感じております。
新品を購入してもそのまま使用せずに1度充電してから
使用するとかなり寿命が変ります。
これから寒い季節なのであまり乗らない方は
充電することをお勧めします。

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社外デジタルメーターを付けるなら…。
これを付けないと始まらない！！と言う感じです

値段もリーズナブルで中々！

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ゲルタイプの為、液量などのメンテナンスが必要なく、
純正と入れ替えるだけの簡単取り付け。
ただし、端子部分の取り付けボルトが若干短いので、
バッテリーから直接電源を取る時などは、
少し長いボルトを用意した方が良いかも。

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キーをオンにするとニュートラルランプとメーターが光ります。
あと、停車時のヘッドライトの光量の変化が軽減されました。
キックも一発でかかるようになりました。
これはオススメです！！
ちょっとだけハンダ付けと、ノーマルフェンダーの方は加工しないといけませんが、そんなに難しい作業ではないので、誰にでもできるとおもいます。

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全く普通に使えます。バイクについていて当たり前のものですけど、当たり前に動かないと困るものですよね。このバッテリーは国産と全く遜色なく使えると思います。初めにバッテリー液を挿入するのも全然手間ではありません。バッテリー本体のテープをはがし、バッテリー液のチューブのシールははがさずに、逆さまにしてバッテリー本体に差し込むだけです。６本分のバッテリー液が同時に注入されます。７Ｒへの取り付けも、ノーマルのユアサと全く同じです。買って損は無いと思います。

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