1978年式の初期型ゴリラに使用しました。

この年式のゴリラは6V電装で、バッテリーは小さく、電圧を制御するレギュレーターもありません。灯火類の動作が不安定で、バルブ切れが起こりやすいという情報を得ていたので、ゴリラを入手して乗り出す前にこのキットを装着しました。

装着で問題となるのがバッテリーハンガー。そのまま付けようとするとボルト穴の位置が合わず、バッテリーが車体やサイドカバーと干渉してしまいます。そのため、ハンガーのボルト穴を長穴加工し、フレームと干渉する所をヤスリで削ったりしました。ハンガーとバッテリーの間に緩衝用も兼ねてゴム板を挟み、サイドカバーもギリギリ取り付けることができました。

ウインカーリレーはバッテリー付近の適当な場所へ、レギュレーターはシート下のフレーム上に丁度良いボルト穴があるのでそこに固定。

ヘッドライト、テールライト、ウインカー、インジケーターのバルブを別途用意して交換すれば、12V仕様の完成。

停車時でもウインカーが安定して動作し、回転数を上げてもしっかりと電圧が制御されています。ヘッドライトが目に見えて明るくなる訳ではありませんが、電装品の安定感は90年代以降の12V車と変わらない程度になりました。

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有名でないブランドなので、長期在庫による放電を懸念。
箱を開けて電圧を計測したところ１３V は超えていたので第一関門はOK。
純正（ユアサ）の約１／３の値段だが、せめて２年は持ってほしい。

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【使用状況を教えてください】
装着後、通電確認し未走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
後付けの電装部品をバッテリー直で繋いますが、装着する際にターミナルナットが落ちて時間がかかり、若干イライラ。
安いので仕方ないですが、ターミナルナットの作りは台湾ユアサは落ちにくい加工がしてあり、本品より良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
未使用ですが、台湾ユアサ同等の2年半くらい持てば良いなと思います
　
【付属品はついていましたか？】
ターミナルナット、ボルトのセット
旧バッテリー回収案内

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、mt-09につけた所、純正よりも少しバッテリーサイズが小さめの様です。

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通勤用のDIO110に使用。通勤用なので安価なバッテリーで十分です。交換して1年になりますが、問題ありません。いざとなればキックでも始動できますが、あと数年はもってほしいです。

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到着はものすごく早くてびっくりしました。
一緒に古いバッテリーを処分してもらう伝票たのんだつもりが入ってなかったのですが、私の勘違いかな？他所のサイトも一緒に検索してたので、間違えならごめんなさい。
出来たらお願いします。
まだ、つけてないので、使用感はわかりません。ごめんなさい

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カタナ400に使用
国内の有名どころに比べて半額以下で買えるのでコスト性は良いですね。
3年半、2.7万キロ経過してますが問題なく機能してます。週末しか乗れませんし冬は乗れる週末も限られますがバッテリーはずっとつなぎっぱなしです。冬の朝でもほぼセル1始動です。
新品からの使い始めに初期充電はやりました。やった方がいいようです。
性能の低下が感じられないのでこの調子なら4年、5年は行きそうです。品質も充分良いと思います。
私の場合長期の放置はしてないですが、そういう場合は充電などのメンテが必要かと思います。それは国内メーカー品も同じでしょう。

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同製品を5年使用し全く問題なかったのですが、電圧が下がってきたので購入しました。やはり、信頼の国産メーカーをお薦めします。電解液別なので、バッテリーが寿命後、交換予定です。電解液別なので保管も可能です。メーカーに確認した所、製造日より約4年程の保存可能のようです。

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約5年使用しているバッテリーも充電を繰り返しながら使うようになったので冬前に交換です。バッテリーマンは初めて使います。価格もお手頃なのであとは耐久性に期待したいです。

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2017年式のvストローム650のバッテリーが、7年過ぎて、最近、弱って来ているので、代えてみました。
作業は、素人でも、楽なもので、５分ぐらいですみました。
むずかしいものではないです。
ユアサのブランドは、信頼しています。
耐久性は、代えたばかりで不明ですが、また、７年ぐらいもってほしいです。

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ツーリングに行くにあたりバッテリーの不安を感じ購入したらすぐ届いてとても楽しいツーリングが楽しめました。

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