時計がほしくて、探していたら外気温、電圧計付きを発見、バックライトも常時点灯で見やすそうだったので購入。
一応なるべく雨が掛からない場所に取付しましたが、問題発生！インプレにもありましたが、HID起動電圧降下で時計がリセットしてしまいます。ライトON、OFFスイッチとスモールランプを付けているので、日中はOKですが・・・
現在解決策を模索中です。
電波時計であれば良かったです。
HIDで無ければ全く問題ないと思います。

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ズーマーに適合とあったが、実際に装着しようとしたところ車体側の接続部分を多少加工しないと付かなかった。
バッテリー自体はいい！

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親父のDSC11のバッテリーが寿命だったので購入、
元々はGSユアサ製の物が付いていましたが、今回は少しお安いこちらを選びました、
当然の事ながら交換後はすぐにエンジン始動出来ましたよ、
これから寿命がどれくらい持つのか気になりますね。

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後輩のマジェスティのバッテリーが3年でダメになったため購入。
年数と使用頻度や走行距離にもよるが、ちょうど交換時期だったのだろう(ODO8000km)
早い気もするが、一度ダメになってしまった以上は交換した方がいいということで交換した。
やはり元気なバッテリーはイイ！セルの回り方が力強い！これでしばらくは安心だろう。

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ポイントがらみで安く買えた。寒い時期なのでいちいち取り外して家に持ち帰っているため耐久性は不明。年単位で持ってくれればとかすかに期待。

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日本のバッテリーメーカーの同等品に比べて、かなり安いです！
現在、3ヶ月ほど使ってますがとくに不満はないです。
ジョグに使用で、ほとんどキックでの始動なので、あまり参考にはならないかもですけど。

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初めてのバッテリー交換。初心者でも交換できましたが、バッテリー液の補充に、説明書を見ながらやってみたけど、入っていかず…。少し叩けばよいようなことが書いてあったが、それでも入っていかず…。別紙の英語の説明書には容器に押しピンで刺すような図があり、付属されてあった押しピンでドキドキしながら刺してみたら、どんどん落ちて行き入りました。（これでよかったのかな？）
3時間ほど、補充電して問題なくエンジンかけることができました。安かったこともあり、これからとりあえずは冬が越せるかが心配ですが、2~3年でももてたら嬉しいですね。

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それまでは、KSRには開放型バッテリーしか選択肢が有りませんでしたが、密閉型は唯一無二の製品で、登場を待ちわびていました。
廃道アタックで転倒しても、液漏れが無く、バッテリーの管理が簡単でとても助かっています。
しかし、数日乗らないで放置した時は、開放型と同じく、簡単にバッテリーがアガッています。やはり、容量が小さいせいなのでしょう。
耐久性は開放型と同じなため、メンテナンス性のみが、この製品を選択するポイントとなります。当然、東南アジア製の開放型バッテリーよりも値段が千円程度高いので、どっちをとるか悩みどころですね。

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CB400SF VTECREVO(09)に使用していました。
取り付け後半年でお亡くなりしました。
値段から考えると十分でしょう、交換が億劫でなければ良い商品だと思います。
自分の場合は通学で使用しているので、約一万キロでの交換となりました。
取り付けが若干難しいです(ネジがつけにくい)
端子部分が何らかの原因で溶けるなどのトラブルがあったくらいです(取り付け不備などはショップにて確認済み、寿命が近いだろうとのことでした)
電圧が安定しないこともちょくちょくあったので、気になる方はもう少しいいものを買うことをお勧めします。

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開放型バッテリのメンテナンスを、忘れてバッテリの寿命を短くしてしまっていたので、放電しにくい物に変えようとおもいました。
　純正よりも数mm高いので、ターミナルの取り付けを上ではなく、車両右側からに変更してぎりぎりつけることが出来ました。

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