武川のスーパーデジタルメーターで使用しています。小型製品の為に使い勝手は良いのですが容量が小さく、花粉症の時期でバイクに乗れない時期など、一週間以上間が空くとバッテリーが上がります。単価は低い方なのでスペアーとしてもう一個用意しており、上がったバッテリーと入れ替えて充電器で充電しながらローテーションして使っていますが一年ほどで寿命が来る感じです。基本通り、乗らない時期は配線を外しておくともっと持つのかもしれません。

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1969年式のモンキー（Z50A）に使用しています。旧車用のバッテリーを探していましたが、サイズが合うものがなく、ようやくたどり着いたのがこのバッテリーでした。

縦・横・高さ、すべてピッタリでしっかり収まり、エンジン始動も一発です。

選択肢が少ないため、このバッテリーが唯一の候補でしたので他と比較できないので評価は中間としました。
あとは耐久性が問題ですが、今のところ不具合もなく機能は維持してくれています。

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ホンダの原付soloに装着しました。
純正のユアサ製バッテリーよりサイズが若干大きい事を事前に把握して「もしかしたらバッテリーケースに入らないかもしれない」覚悟で、安さに釣られて購入しました。
結果、soloのバッテリーケースは樹脂製なので、無理矢理押し込めば挿入できましたが、長い目で見ればケースの破損を招きそうで不安も残ります。

互換バッテリーは始めて使いますが、2年位持つようならコストパフォーマンスの観点から次回も購入すると思います。

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価格が安かったので購入しました。

バッテリー電解液を入れるとき下手なためこぼしました。

に従い充電し車両にとりつけました。

イグニションonにしてインジケーターが点灯したのでうれしかったです。

耐久性はまだわかりませんが調査していこうと思います。

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念のため補充電をしました。取付後約1か月。可もなく不可もなく、異常も認められません。

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Webikeモニター
GSX1100Sカタナで使用、到着後即電圧チェック
したところ12.77Vありました、そのあと車体側の
トラブル対処で3日空いてしまったので、その間
たっぷりオプティメイトIIIで充電、再度チェック
したら13.35Vありました、セルの回転も良いし
走行後はトリクル充電掛けるので、長期間持って
くれると有り難いです、それと鉄フレームの旧車
なので希硫酸が漏れて錆びる心配が無くなったのが最大のメリットです

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愛車XR400モタードのバッテリーがついに御臨終を迎えお手頃のバッテリーが
無いかオークションを眺めていましたが、価格は安いものの中華製はいまいち
品質に不安があり結局信頼できるSP武川になりました。

商品が届き、御臨終のバッテリーを取外し新しいバッテリーを取付…
ここまでは問題なく完了。しかしハーネス接続のときはじめて気づきました！

純正のバッテリーと端子の形状が違う…XR400モタードのハーネス側の端子は
丸端子ではない為少々加工が必要です。
本当はハーネス側をいじりたくなかってのですがしょうがなくハーネス側の端子を
加工しました。

みなさんもバッテリー交換の際は大きさは互換であっても端子形状が違う場合が
あるので注意しましょう！
バッテリーの性能等は交換したばかりでインプレできませんがもう少し使用して
またコメントしたいと思います。

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たぶん他のホンダ4スト50ccにも適合しないでしょう。

ですが配線加工をすればいけます。

買ってから1年放置して、また充電してやっと上がったバッテリーと交換しました。

セルも勢いよく回ります。長く持つかはわかりませんが期待してます。

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どのメーカーにしても、結局バッテリーは消耗する。過去の経験上、このバイクと自分の使用頻度だと、頑張っても4年が限界。このバッテリーなら、有名どころの半額以下なので、1~2年持てば元は取れる計算。
端子の穴が若干小さいといった作りこみの甘さはあるものの、機能的には全く問題なし。一応日本語で書かれたマニュアルも付属している。
購入後1ヶ月経過したが、今のところ問題なし。

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使いはじめは、どのバッテリーでも大差無いので、すこし時間がたってからの
インプレです。

格安バッテリーは、はじめが良くても越冬出来ないものも多いですが、
こちらはまともに動いています。

ただ、セルを回した際の電圧降下は、正規一流メーカーよりは少し劣り、
格安メーカーよりは少ないと、値段なり。

三年はもって貰いたいと思いますが、継続して見たいと思います。

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