AZ Battery:AZ バッテリー

ちょうど2年前の2023/12/4に注文したバッリーですが、そろそろ怪しくなってきました。
2年間で500キロぐらいの走行です。
普段は同バッリーチャージャーに繋ぎっぱなしの放置です。
流石に終わるのが早すぎるので(前回も短い運命でした)
乗らなくても、チャージャーに繋いでいるのに期限が2年では話が違ってくるので今回はスカイリッチに変更することにしました
AZリチウムの岡田商事さよなら?
ノコも魅力的でしたが、2年後にはさらに他のメーカーも販売してくれる事を期待してみようと思います。
因みにウェビックではスカイリッチは扱ってないんですね、ライバルだからかな？それなら心が狭いですね
ところまで不要なバッテリーはどこで処分すればいいのやら?
ウェビックさん教えてください

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バッテリー寿命でリチウムイオンへ交換です。
大きさはあまり変わりませんが、軽いです。
少し価格が高いですが、バッテリー上がりにくくなって、寿命が延びてくれれば価格的はいいのですが。

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今回で4回目です(専用充電器を持っているので結局このバッテリーになります)

値上がりしてる？
パッケージが箱だけになりましてね(いつ頃からなのだろう)
前回購入したのは2019の11月です
4年も持ったらバッテリーとしては大往生って、これリチウムイオンだよ！
もう1年位寿命をください！

四年で走行は3000キロ、ガレージでは常時充電器を繋げっぱなし！

何が悪いのかわからない…

冬の儀式とかわけわからないし…
クルマやホンダはそんなことなさげだし

付属のスポンジの高さ微妙に違うしね
保証書あるけどハンコとか記載なしい
納品書で代用するのかな？

軽いのが一番の利点
小さいのもいいよね


岡田商事は仕事が昔から適当だけど、リチウムイオンバッテリーに対しても適当感がありますよね?

スカイリッチと同じ工場っぽいし中身も全く同じっぽいし
リチウムイオンについて不勉強だし

今回で最後の様子見にしようとおもいます
バッテリーは激安系のにして即交換がいいですね

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390DUKEのバッテリーが弱ってしまったためこれを機にリチウムイオンバッテリーに変更しました。使用して５カ月目ですが問題なく使用できています。純正バッテリーとは比べ物にならないくらい軽いです！！取り付けてからの重量変化は自分ではわかりませんでした笑

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【使用状況を教えてください】
最初から搭載されていたMF鉛蓄バッテーリーを何度か上がてしまい
始動性が悪くなったので交換した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
第一印象が軽いの一言に尽きる。サイズが小さくなった分のスペーサ無付属しているので
取り付けに問題はなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
新しいだけあってセルモーターの回転も好調。軽いので交換作業の負担も軽減されている。

【注意すべきポイントを教えてください】
バッテリ交換時はショートで電装系にダメージがないように気をつけて

【他商品と比較してどうでしたか？】
価格が唯一の難点。今後は普及して値下がりすることに期待。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ・・・冬場の低温時の始動性を良くするために遮熱シート(保温剤)を巻いた方が良いのかな？
たまにしか乗らないので、補充電用の充電器も欲しい

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【良い点】
とにかく軽い。
スペーサー・ターミナルのネジ等も一式付属しているので取付けに不安なし。

【悪い点】
現時点(2021/05)で価格が高い。普及して価格が下がったら良いのに・・・と思う。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cのメンテナンスでバッテリーを新品に交換しました。
車両は主に町乗りとツーリングのみで、月に２回のるかな？くらいの頻度です。


【使ってみていかがでしたか？】
まあ軽いですね。なので今回これを選びましたが、実は以前乗っていたCBR1000RRに入れた際はすぐにダメになってしまって・・・
少し不安もありましたが、もう５年以上も前の話なので、今回は期待を込めて。
始動性は問題ないです。USBとオイルテンプメーターつけていますが、今のところ問題内容です。


【他商品と比較してどうでしたか？】
エリーパワーのバッテリーと迷いましたが。。。価格が高く手が出ませんでした。
電圧が非常に安定しており、超高性能バッテリーのようです。

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まだまだリチウム電池は高いですが、GSユアサの鉛と変わらないぐらいの価格になってきたので試しに買いました。取り付けは従来の鉛同様変わらず簡単取り付けでした。冬の寒さでも一発でセルがかかりました。どれぐらい持つのか楽しみです。メンテ用に充電器も購入しました。

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４年ほど前に同社のサイズ違いのリチウムバッテリーを125ccバイク用で購入して以来、今も現役で頑張ってくれていることから今回は別で所有の1300ccバイク用にと購入しました。
本品は購入してから一番過酷であろう冬の時期を経験していませんが、125ccで４回の冬を乗り越えてきた実績を信用しました。
以下はそのレビューになります。

実際にはマイナス５℃程度の寒さの日にはセルを回すと、液晶メーターが死んでしまって時計がリセットされるという事態に見舞われますが、エンジン自体はすんなりと始動してくれます。
ホームページ等には「冬の寒い時期にはバッテリーが休眠状態となるため、セルをいきなり回さずON状態で一息待ってから始動してください」といったことが書いてあります。が、結局時計は死んでしまいます。

ですが夏場になれば上記の症状も現れず、問題なく使用できるため満足しています。
それでも鉛バッテリーと比べると、まだランニングコストはかかりますが、その他のメリットとして圧倒的に軽いということもあり、私としてはトータルで満足しています。

あとは当たり前性能ですが、膨張（破裂）などの不安全な事にもなっていません。
これらが、

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ＭＦのバッテリーが弱ってきたので、昨年購入し１シーズン使用しましたが、完全放電で使用不可能になりました。バッテリーそのものの性能は申し分ないと思いますが、バッテリーの電圧状態をこまめに管理する必要があると思われます。（本体にもあり新設な設計ですが、バッテリーまでアプローチし確認するのが面倒）
バイクは車庫保管のため、冬期やあまり乗らない期間はバッテリー端子をいちいち取り外すのが面倒なため、ＡＺ専用のバッテリー充電器を使用し充電していたのですが、ACH-200タイプはバッテリーの充電電圧が表示されない型式のため、うっかり取り外した間に完全放電（2V以下）してしまい、使用不可能になってしまいました。
メーカーにも、2V以下になってしまったバッテリーの再充電は可能か？完全放電をしないよう充電しっぱなしでもよいか？確認したところ、再充電は不可能です。つけっぱなしは地震等による災害時を考えると推奨しません。との回答でした。
そのため、こまめにバイクの充電状態を確認し、適切な充電を行う人にはうってつけの品物だと思います。
今回、懲りずに同バッテリーと充電器も上位機種のACH-450を購入し充電状態を確認しながら耐久性を検証してみたいと思っています。　耐久性がＭＦ同等ならコスパは高いかな？

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