SHORAI Battery:ショーライバッテリー

鉛バッテリーを使用していたバラデロの冬季始動性が厳しくなり、ほぼ満足にかけられなくなりました。
鉛バッテリ自体古くはないのですが、パワー不足を感じており、何とかしたいという思いでした。

SHORAI自体はレース用バイクでも、ツーリングバイクでも使用経験があったので、大容量で値段も張りますが導入を決意。
いくつか他メーカーも考えましたが、一番安心できたのは使用例も多いSHORAIでした。

結果対して積み替えに難儀することもなく、専用の充電器も併せて購入し、目的だった「始動性」のパワーは抜群！
キーのオンオフの儀式も必要ないくらいすんなり掛かるようになりました。

これで冬季のツーリングに我慢することもなく走りに行けそうです。
Vツインや、ビックシングルなど始動性の必要な車両にもお勧めできます。

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お世辞にも安いバッテリーではないが品質は良い。
装着はターミナルの爪が純正についているバッテリーとサイズが違うため、ペンチで爪を平行にする加工が必要だが、誰にでも出来ると思う。
付属の1�p厚のスポンジスペーサーを使うとしっかり固定できた。

とにかく軽くL7のGSX-R1000Rの純正のバッテリーとちょうど2�sも軽く、バッテリーの性能の他にも、軽量化にもなり運動性能や燃費にも影響してくるかも。

後は耐久性が実際にどれくらいあるかかな。

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【使用状況を教えてください】主にツーリングです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【使ってみていかがでしたか？】鉛バッテリーより軽いです。

【注意すべきポイントを教えてください】自己放電が少ないので補充電は不要とバイク店で言われましたが、暗電流の多い最新型バイクを長期間動かさない場合は補充電が必要でした。充電には専用充電器か、回復充電機能の付いて「いない」シンプルな充電器を使用します。

【他商品と比較してどうでしたか？】ショーライの一択でした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望　　おおよその製品寿命はどれぐらいなのでしょうか？

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標準バッテリーより2kgも軽量なので、レーサーには効果絶大です。頻繁に専用チャージャーで様子を見ていれば問題はないですが、しかし冬季はセルが重々しく始動に時間がかかることがあります。一度始動してしまえば季節問わず普通に使えます。サイズが許せば、公道使用でも容量はなるべく大きなものをおすすめします。

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ショーライバッテリー通算３個目です。
これまでもう１台所有しているZX-10Rでショーライバッテリーを使用していましたが、この度サブバイクのズーマーに導入しました。これまで使っていたユアサ（たぶん台湾製）の始動性と寿命に嫌気がさしたからです。

おそらく私のように原付にまでこのような高価なバッテリーを使用する人はまれだと思いますが、要は気持ちの問題です。私は専用充電器も所有しているので、ショーライバッテリーを最適の環境で今後もメンテナンスしていくことができます。充電が少しでもしやすくなるように専用のケーブルキットも装着し、カウルを外さなくても充電ができるようにしました。（写真参照）
このバッテリーを長持ちさせるポイントは使い方だと思います。
寒いときは説明書にあるように、イグニッションをONにして20秒くらいウインカーなどをカチカチさせてバッテリーを活性化すること。長期にわたって乗らないときは、専用充電器のストアモードで充電率80%近くを保つこと。（リチウム電池の性質上100％が良いわけではない）
このように正しい使い方をすれば８?１０年は持つのではないでしょうか。ちなみに私が１番最初に買ったショーライバッテリーは2013年購入ですが、８年使った後１度放電しきってしまい駄目になってしまいました。その後専用充電器を購入し、試しに充電したところ復活しました。計測したところ新品状態のパワーの４割程度ですが、エンジンスタートには必要十分です。

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取り回しも運転も体感できるほど軽いです。
バッテリー自体も一回りコンパクトです。付属のクッション材で調整できますが、私は空いたスペースをウエス入れにしています。
先代バイクから仕様しています。
灯火類変更くらいなら性能もまったく問題ないです。

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以前からショーライバッテリーを使用していましたが、最近電圧が低くなったため、買替で購入。
寒いときは、電圧が上がらないが、今まで使用して不具合なし。
前のバッテリーは約１０年使用しました。

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端子の取付部分について、車みたいにカラーを立て挟み込むなら、問題無いと思いますが、バッテリー端子の幅が若干大きく、車両側のハーネス端子に爪が複数ある場合には、バッテリー側の端子の幅、又は車体側ハーネス端子の爪を削るか、カラーを入れてボルト止めになるかと思います。
バッテリーの加工は保証対象外になるので、やめておく方が無難です。車両側ハーネス端子も加工したくなかったので、カラーを入れて端子を固定しています。
特に不具合は無いので問題ありませんが、気になったのて。

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人間に例えるなら、風邪ひいたら死ぬという感じ。
風邪ひかなければ軽くてパワーもあるので、なるほどとは思う。

しかし耐久性というか堪え性が無い。
ツーリング行くなら予備のバッテリー持って行くことをお勧めする程信頼性が無い。
他の方がおっしゃるように、他社のリチウムイオンを勧める理由は確かです。

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今まで開放型バッテリーを使用していたため、定期的に液量をチェックし減っていたら補充するという作業を行なっていました。液量を確認するにはサイドカバーを外す必要があり、ストレスになっていました。
本製品に交換し液量を気にすることから解放されスッキリしています。
私の車種にはLFX14A5-BS12が適合するのですが、あえてLFX14L2-BS12を購入しました。大きさが1/4くらいになりシート下に収納スペースを増やすことができました。（バッテリーハーネスの延長が必要だった）
イグニッションONで12V弱だった（グリップヒーター、油温電圧計、ETCが設置されています。）電圧が交換後は13V強になりました。始動生も良くなった気がします。

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