SHORAI Battery:ショーライバッテリー

新しいうちは違いが判らないですが長持ちしてほしいです。

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純正適合6YB11-2Dは既に廃番。散々調べ上げた挙げ句、結果こちらの商品に決定しました。厳密に言うと、輸入品でこちらの1/3程の価格の商品を見つけましたが、最初に入れる希硫酸は自分で用意しなければならず、それを入手するのにもまた別の手間と追い金が必要となる上にバッテリー自体の信頼性も不明な為、清水の舞台から飛び降りました(笑)

おかげで信頼性と値段はバツグンです(笑)

ところで気が付いてしまったのですが、80ccのセル付きの適合が違うようです。上記のバッテリー搭載車両は、正面から見て左側が+で右側が?です。50ccのセル付きが左側?、右側+で、その適合のみになっていますのでご確認下さい。

勿論適合表のL2では無く、純正と同じ端子位置のA2を購入して取り付けました。

軽量ハイパワー(笑)
セルが気持ち良く回ってくれるし、灯火類の安定性も最高です。
付属品も、必要十二分なスポンジ達と説明書とステッカーと、ビックリしたのが取り付け用のネジなんですが、位置合わせを楽にする為でしょうかフェルト付きでして、これめっちゃ取り付け楽です?? 一発で穴の位置が決まります。

当初6V車両にはオーバークオリティーかなー…と考えておりましたが、これはおすすめ出来ます。

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同じSHORAIのバッテリーがだめになったので、容量の多いものに交換。
何度もリチウムに交換しているが、やはり軽い。
鉛にはもう戻れない。

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純正のYTZ-10S(3.2kg)から2kg軽量化を目的として導入して5年、ドラレコ/電熱他で電装マシマシ、街乗り信号待ち長めの時はキルスイッチ止め→クランキング多用してましたが月2回ちゃんと充電できる距離走行してる限りにおいては補充電の必要は無く、快適に使用していましたが2024/7月上旬泊まりがけ600kmツーリングから帰着後3週間空いて出発しようとした所クランキング不可、一旦バイクでの外出は諦め、専用チャージャーにセットし4時間程補充電してクランキングは可能になりましたがバッテリー総容量の劣化は否めない感じだったのでこの機会に2台目導入になりました、前回は2万3千円程だったので高く感じますね…

取り付けに関しては少し頭を使う必要があります。パッケージに付属のウレタンフォームでガタつきの無いよう縦横高さを合わせてやるのは勿論ですが、NIKENの場合車体側電極ターミナルの爪とバッテリー側ターミナルの形状が合いませんでした(写真2枚目)。

私は鉛バッテリー使用時からナットがポロリするのが嫌で、ターミナルを上からボルトで押さえつけるのでは無く、スタッドボルトとナットを下から生やして車体側ターミナル他をナットで締め付ける形にしていました、これに1個ナットを加えてやることで安定した形で締め付けています(写真3枚目)。
5年間これで走行して電極に起因するようなトラブルは経験していないので大丈夫なんでしょう。

LFXバッテリーはM6でターミナルにネジが切ってありますが、M6のスタッドボルトだと縦向き用のネジ穴と干渉してM6ナットが入れられないためM5x25のスタッドボルトとM5ナットを使用しています。

通常通り付属のM6ボルトで上から車体ターミナルを押さえつけながら締め付ける場合でも、M6ナットを1枚下に敷いてやれば安定するとは思いますがポロリの心配があるのであんまやりたくないですね。電極形状にお悩みの方はダメ元で試してみてください。

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【使用状況を教えてください】
CB1300STに利用。

【使ってみていかがでしたか？】
純正バッテリーに比し、セルの回り出しが非常に軽快になります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正指定品番が4Kgほどあるのに対し、本製品は1Kg程度。はっきりわかるほどに軽く、軽量化に非常に効果があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
一部充電器が対応していないケースがあるようなので、確認の上で購入しましょう！

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１年半ほど使ったSHORAIバッテリーを誤って放電させてしまったためにリピートしました。新品で到着時から画像のボルト数で、念のため初期充電しましたが、すぐに充電完了になりました。今度はミスで放電させないように気をつけます。なんと言っても高額なバッテリーですから

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バッテリーケースにウオタニのsp2のアンプとバッテリーをセット。600 CCの容量の小物入れスペースができました。
パムス製の強化ジェネレーターとレギュレーターの組み合わせで、鉛電池からショーライバッテリーへ交換。
アイドリングの安定を体感。ヨシムラプログレスメーター読みで、電圧14.6ボルトを確認しました。エキゾーストノートも少し変わったような気がします。

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バッテリーも2年目を迎えたので交換しようと思い。純正採用のバッテリーは品質、耐久性と文句無いのですが‥やはり価格が高い（笑）
かと言って、下手に価格だけを考えると耐久性に期待できない‥ジレンマが生まれ（笑）
→同じ高い金額を出すなら、リチウムバッテリーにしてみるのはどうかと。
よ?く、ネットで推奨されているリチウムバッテリーですが、よくわかってないので（笑）

【鉛バッテリーとリチウムバッテリー】
■従来（鉛）バッテリーは主に鉛と希硫酸で形成されており、エネルギー密度は低いバッテリー。→純正採用されてる普通のバッテリー。

■リチウムイオンバッテリーは、従来（鉛）バッテリーには含まれていない、リン酸鉄リチウム正極活物質で作られており、水銀、硫酸などの有害/危険な物質が含まれていないバッテリー。

更にどんな特徴がリチウムバッテリーにはあるんでしょうか?
【リチウムバッテリー】
リチウムイオンが電解液の中の正極と負極の間を移動して、充電や放電を行う。
小型かつ耐久性に優れた特徴、スマートフォンやパソコンなどの家電製品に使われてるらしい。
大容量の電力を蓄えられることで、電気自動車やインフラなどにも使用されています。

軽量で耐久性あるのでは旧態依然のバッテリーより良いのかな?
耐久性は‥
【リチウムバッテリーの寿命】
リチウムイオン電池の寿命は2~3年（300~500サイクル）程度 。→確かにスマホのバッテリーは２年くらいで寿命になりますよね?（笑）
使用条件により異なるが、スマートフォン用では2?3年程度と言われています。 満充電-完全放電を一つのサイクルとすると、300回?500回程度の充放電サイクルを経ると著しく性能が衰えていくようです。

【リチウムバッテリーのメリット】
◎高電圧、高電流が得られる 。
◎小型で軽量（携帯機器に利用されることが多い） ◎長寿命（充放電可能回数がニッケルカドミウム・バッテリーの約2倍）
◎ 種々の電気特性が優れている（急速充電が可能、充放電の繰り返しによる充電容量の低下がない、使用しない時の電圧低下が少ない）


【リチウムバッテリーのデメリット】
?高価。液内にレアメタルという金属が含まれるため。
?鉛バッテリーに比べると また、温度変化にも弱いため、夏や冬は始動性が悪くなる可能性。 一方、過充電や過放電がセルに影響を及ぼすこともあります。

実際、冬場を通して使用してみての感想ですが
【効果】
◎冬場は、月に一回しか乗れない事もしばしば‥始動性が悪くなる事は全く無し。氷点下でも放電は少なったかったと思われます。
◎ホントに鉛バッテリーより軽くなってます。重さ、大きさがまるで違う。

【リチウムバッテリーを採用した方が良いケース】
■バイクに乗る機会が少ない（特に冬場）
■バイクを軽量化したい


ですが‥純正の鉛バッテリーも寿命が2年から3年、リチウムバッテリーも２年から3年の寿命。
寿命は変わらないけど価格差は有る‥もっとリチウムタイプのバッテリーの普及が広がれば、デメリットも少なくなってくると思われます。
しばらく様子を見てようと思います。
３年保証ですから期待は出来そうですよ!

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2個目の購入ですが、長持ちします。
専用の充電ケーブルと充電器を一緒に購入するのがお勧めです。
乗る前日に充電してストレスなしで楽しめますよ?

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値段はそこそこしますが、鉛蓄電池と比べると圧倒的に軽く、メーカー曰く長期間放置でも電圧維持さらるところがとても気に入りました！

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