初めてのリチウムバッテリー。YTZ10Sのサイズ（互換品）はLFX12A4-BS12とLFX19A4-BS12の2種類がありましたが、値段は高くなるものの容量が大きい方を推奨されていたのでLFX19A4-BS12を選択。
冬の乗らない期間は車体から取り外して専用充電器に繋ぎ、春まで充電をさせるといった使い方をしていました。

3年目までは特に問題なく使用できていましたが、4年目の冬に充電器へ繋ぐとエラーが出るようになってしまう。ただ、数回繋ぎ直すことで充電はできました…が、その影響？か充電後に装着させると、一時停止の際に不定期でエンストする症状が出るように。しかし、エンストは一時的なものだったようで、程なくして元に戻りました。
5年目はエンストの症状が出ることなく、充電もエラーが出ずにシーズン終了。
6年目の冬に充電を忘れてしまい、車両に装着させたまま春を迎え、その頃には電圧が10Vまで放電し終了。バッテリーを充電器に繋いでも当然エラーで充電できなかったため、通常の充電器で13Vになるまで充電した後、ダメ元で専用充電器に繋ぎ続けていたら充電ができるようになっていました。その後、様子を見ながら使用してみたところ、1ヶ月経過しても電圧は下がることなく13.3Vを維持しており、特に問題なく使用できています。

鉛バッテリーより自然放電が少ないとはいえ、適度に充電しないと過放電でバッテリー自体が使用不可になってしまうため、長期間乗らない時は充電が必須だと感じました。充電器にエラーが出ても、充電ボタンを何回も押すことで充電出来るようになります。それでも充電出来ない時は本当の寿命でしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
新車から3年間、純正のYUASA YT7B-BSを使用していました。冬にバッテリーを外すわけでもなく、週に1?2回しか乗らない使い方の割によく持ってくれたと思いますが、車検の時にバッテリーが弱っていると言われ、せっかくならリチウムイオンバッテリーを試してみようと思い購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リチウムイオンバッテリー販売各社HPに適合表があり、事前にサイズ確認しました。重量が軽いのはわかっていても最初に持ったとき「軽っ」ってなりますｗ
純正バッテリーが約2.5kgに対し、0.67kgと約1.8kgもの軽量化になります。(いずれも家の体重計で実測)

【取付けは難しかったですか？】
リチウムイオンバッテリーはかなり小型ですが、隙間を埋める用のスポンジがたくさん入っているので、好きなように切って詰めれば問題ありません。ただ、配線の取り回しに少し手間取りました。純正バッテリーの端子の位置に合わせて配線されているので、もし配線の自由度が少ないとリチウムイオンバッテリーの端子に配線が届かないことになります。
この辺は純正と同じサイズのバッテリーを買ったほうが安心な点です。
パニガーレV2はある程度配線を取り回せたので何とかなりました。

【使ってみていかがでしたか？】
3年使った純正バッテリーはセルを回すと一瞬電圧がLOWになるくらい限界だったので比較対象がおかしいですが、新しいバッテリーはセルを回しても12.5Vくらいでほとんど降下しませんでした。
何年使えるかはこれから要検証です。

【付属品はついていましたか？】
バッテリーの隙間を埋める用のスポンジがたくさん入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
パニガーレV2はバッテリーが左サイドに搭載されており、ここの重量が変わればバンクさせるのが軽くなるとか少しはわかるといいなと思っていましたが、素人には重量の変化は何も感じ取れませんでしたｗ

あと、バッテリーの端子台の強度が低く、力を入れてビスを締めると端子台が曲がります。(締めすぎってことでしょうが…)

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

鉛バッテリーだと、自分のバイクには常にイモビなど暗電流流れていて、久しぶりにエンジンかけようと思ってもかからない事が多々あったので、思い切ってリチウムに。サーキットも行くので
ちょっとでも軽量化と。充電器毎回繋ぐのも面倒。

さすがリチウム、パワフルです。電装品追加しても、全く問題無し。BMS付いてて尚安心。
できればレギュレーターも一緒に変えた方が良いかもです。特にMOSFET。充電電圧の安定度が違います。バッテリーにも低負担。
サイリスタ式レギュレーターは充電電圧ばらつきあるので、バッテリーがイカれてしまうかも。
あとは、耐久性ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
DR-Z4SMに使用。街乗りメインで短距離の始動多め、たまに数日放置することもあります。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく軽いです。持った瞬間びっくりしました。セルの回りも元気で、始動が軽快になった印象。

【他商品と比較してどうでしたか？】
鉛バッテリーと比べて軽量化の効果が大きいです。値段は上がるけど、軽さを重視するならアリ。

【注意すべきポイントを教えてください】
小さい分、固定はしっかり（ガタつき厳禁）。
固定用のスポンジを利用

メーカーへの意見・要望
車種別の固定例（詰め方）がもっと分かりやすいと嬉しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてのリチウムイオンバッテリーとして購入。
他のSやAは、主回路をカットする機能は付いていないため、しっかりとした保護機能があると思われるこのバッテリーを選定した。
願わくば、何Vでカットが働く、復帰する等の仕様情報が載っていると嬉しい。

購入して、いざ搭載しようと思うと、蓄電池と寸法がかなり異なる事が分かる。
鉛蓄電池の寸法とNLPの寸法は、数値上同じになっていて難無く取り付く感じがするが、実際はバッテリーケースの形状に大きく依存するため注意が必要である。


鉛蓄電池のカタログは最大外径の寸法が記載されているため、実際にバッテリーケースに収まる部分の寸法では無く、実際は下に行くにつれ窄まる形状である。

例えばMY'20の701Supermotoに搭載されているYTZ-10Sを例にすると、バッテリーボックスはバッテリーの下半分がすっぽり収まる形状になっている。この収まっている部分の寸法は、おおよそ幅142mm/奥行84mmである。
しかし、YTZ-10Sのカタログには幅 :152mm/奥行:88mmと記載がある。

YTZ-10Sのカタログ152mm/88mmを信じて、NLP14を選定すると車体側のボックスは幅が10mm小さく、奥行きも4mm小さいため入らない。※画像参照

ディグリーも同じ理屈でかなり無理しないと付かなかった...

下半分だけスッポリ収まる形状のバッテリーケースの場合は、入らない可能性が高いので実測することをお勧めする。

701SupermotoにNLP14を付けようとしたが付かない事が判明して悲しい...

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

手に取った瞬間、軽さに驚き。
標準品より2kgくらい軽いのだろうか？取り回しにも影響してくるのではと思うほど。
しっかり電圧も出ていてセルが力強くなったように感じる。
半年充電しなくても大丈夫というのもありがたい。耐久性は当然ながら未知数。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

主にツーリング、街乗りに使用。
鉛バッテリーのユアサYTX14BSからバッテリー寿命による交換。
まずその圧倒的な軽さに驚きです。

届いた商品は、
外箱、梱包、付属品、説明書なども商品として充分に丁寧であると感じるもの。　
自車の鉛バッテリーに対応する今回の商品 LFX21A6-BS12 の寸法は、タテ、ヨコは同寸か1mm程小さく、高さは27ｍｍ小さいものでした。
バッテリーの造りに関しては、本体の樹脂製ボディもしっかりしたもので安っぽさは見られない。端子間中央部に鉛バッテリーではみられない専用充電器用コネクターがありコネクターカバーで覆われている。

取り付けに際し、
自車のバッテリーの搭載位置はダミータンク内。ダミータンクという表現も今やあまりしないかもしれません。最近の多く車種のガソリンタンクは従来のタンクがある位置よりもより低い位置でフレーム中央のシート下あたりまでタンクを伸ばし、ダミータンクカバー内はエアクリーナーボックスやバッテリーボックスとする設計が多くなっていると思われます。
まずダミータンクのセンターカバーとサイドカバーを取り外します。その際にセンターカバー裏のHELLAアクセサリー電源のソケットを取り外します。
バッテリーターミナルボルトを取り外します。
バッテリーを上から押さえている樹脂製プレートを取り外すことでバッテリーを持ち上げて取り外します。　

必要な工具として、
トルクスソケット　Ｔ25　Ｔ27
10�oソケット　または　＋ドライバー #2
端子形状が鉛バッテリーのそれとは異なります。最大締め付けトルク2.94Nmということですが、締め付け時には端子の根元に余計な方向の負荷がかからないような締め付け方法が必要と感じました。

取り付け後の感想として、
スタンド停止状態からバイクを押して通りまでの押し引き・取り回しには変化は感じられず少し残念。
エンジン始動は明らかにスターターモーターの回転が軽い。セルボタンを押してからスターターが回るまで一瞬の間もなく、それでいて回転自体も軽い。250ccか125cc小排気量車のスターターような回り方をします。
押し引きでは感じられなかった変化は、エンジンをかけて走りだしてすぐにその違いを感じられました。駐車場の出入り口や十字路などのクラッチをきるかきらないか位の極低速域でハンドリングがあきらかに良くなりました。わずかにバイクが傾いた状態で前輪がそれに呼応し内側に向くことですんなりとバランスし、そこから倒し込みを深くしても継続して安定する。これはバイクの重心が低くなったことが大きいと思われます。グラッと感じるような急な動きがなくフロント廻りの軽さと安定が続く感じ。
一般的な二輪車の操作としてUターンなどでハンドルが切れ込むことを利用して更なる小回りをすることがありますが、意図的なそれとは異なるこの前輪の落ち着きと安定性は、低速域でのライディングがより楽しくなるものです。
このバイクでオフロードは走りませんがグリップが低い路面ではよりその傾向が強まるのではないかと思われます。
これらの変化はバッテリー搭載位置によるものと思われ、シリンダーヘッドよりも上の位置に重量のある鉛バッテリーを搭載していたのですからそれを軽量なものに変更したことのメリットは大きかったと考えます。これが元々バイクの重心位置に近くバッテリーを搭載しているモデルであれば感じ取れる変化は少なかったかも知れません。
ライディングに関する個人の考え方によるとは思いますが、一度この種のバッテリーを使うともう鉛バッテリーを使うという選択肢はなくなるのではないかと思える程のものでした。
エンジン始動と充電、電装品への電力供給やアクセサリー電源という機能は全く変更することなく完璧に作動する上に圧倒的に軽量です。車重が軽くなるということが直接的に性能の向上につながる二輪車にとって、鉛バッテリーを使うことは単にコストの問題だけで性能を犠牲にしているといえます。
今回の交換で約3200ｇの軽量化となります。

注意すべきポイントとしては自車の場合、バッテリーを固定する方法がバッテリー上部天板を成形された樹脂製プレート部品で上から押さえつけバッテリーケース内に安定させるというものでしたが、その成形された樹脂製プレートは鉛バッテリーの上部天板に合わせデザインされたものでそのままこの商品を取り付けることができませんでした。今回のSHORAIバッテリーの上部天板には鉛バッテリーには無い各ターミナルの横内側に ＋ − と表記がある凸があり、これがプレートと接触してしまいそのままでは安定して固定できない状態であり、固定が不充分な為にバッテリーが動いたりエンジンの振動によってハーネスやターミナルの接続部に悪影響が及ぶのもいやでしたので樹脂製プレートの一部をヤスリで削り落とすことで対処し安定して固定することができるようになりました。
一般的なラバーベルトやストラップで留める方式であれば搭載について追加の加工は必要ないと思われます。

付属品は、
日本語ユーザーマニュアル
端子方向変換用ターミナルと予備ボルト
両面テープ付きの厚さと大きさの異なるスペーサースポンジ各種
ステッカー

耐久性については今後の検証となります。
長持ちさせたいと考えているので補充電の為に専用バッテリーチャージャーの購入を考えています。どのような工業製品でもメンテナンスが重要だと思います。
これから先、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーが普及していくにつれ価格が下がっていくことを期待したい。
大手国産メーカーが新たな分野として手を出さないのは政策的な意図を感じますが、ライバルメーカーが出現してこそ商品を進化させ性能も安定させるのだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZR250 3MA サーキット走行仕様車に使用の為に購入しました。

搭載位置は純正ノーマル部分の下部のプラケース内です。

標準の鉛バッテリーよりも格段に軽いので軽量化に貢献してくれます。
取り付けほ標準品との単純交換ですので問題なしです。

金額面は少々負担にはなりますので、軽さを考えれば良しと考えたいのですが、総合評価ては、一歩下がって4点にさせて頂きました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ110(JA07)の鉛バッテリーが消耗したため、他の所有バイクにも取り付けているこちらを購入しました。他のレビュアー様もコメントしていますが、本体側バッテリー端子穴がM5のためそのままでは取り付け不可能でした。手持ちリューターでM6相当まで穴を拡張しましたが、その手の工具を持っていない方は要注意です。
取り付けにあたっては、コの字形状の車体側端子方は片側をペンチで曲げてフラットにする必要もありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今年の猛暑は７月にちょっとエンジンかけただけで、約３か月放置(~_~;)
そりゃあ流石にバッテリーもイってしまいますがな。
普通の鉛バッテリーもアタマをよぎりましたが、以前同様のSHORAIバッテリーを購入。
せっかくT/Mオイル交換したのに、その効果を確かめに走り出すこともできない(T_T)

25th記念セールのうたい文句もあり、累積ポイントも投入して少し安価に手にいれることができました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。