純正のYTZ-10S(3.2kg)から2kg軽量化を目的として導入して5年、ドラレコ/電熱他で電装マシマシ、街乗り信号待ち長めの時はキルスイッチ止め→クランキング多用してましたが月2回ちゃんと充電できる距離走行してる限りにおいては補充電の必要は無く、快適に使用していましたが2024/7月上旬泊まりがけ600kmツーリングから帰着後3週間空いて出発しようとした所クランキング不可、一旦バイクでの外出は諦め、専用チャージャーにセットし4時間程補充電してクランキングは可能になりましたがバッテリー総容量の劣化は否めない感じだったのでこの機会に2台目導入になりました、前回は2万3千円程だったので高く感じますね…

取り付けに関しては少し頭を使う必要があります。パッケージに付属のウレタンフォームでガタつきの無いよう縦横高さを合わせてやるのは勿論ですが、NIKENの場合車体側電極ターミナルの爪とバッテリー側ターミナルの形状が合いませんでした(写真2枚目)。

私は鉛バッテリー使用時からナットがポロリするのが嫌で、ターミナルを上からボルトで押さえつけるのでは無く、スタッドボルトとナットを下から生やして車体側ターミナル他をナットで締め付ける形にしていました、これに1個ナットを加えてやることで安定した形で締め付けています(写真3枚目)。
5年間これで走行して電極に起因するようなトラブルは経験していないので大丈夫なんでしょう。

LFXバッテリーはM6でターミナルにネジが切ってありますが、M6のスタッドボルトだと縦向き用のネジ穴と干渉してM6ナットが入れられないためM5x25のスタッドボルトとM5ナットを使用しています。

通常通り付属のM6ボルトで上から車体ターミナルを押さえつけながら締め付ける場合でも、M6ナットを1枚下に敷いてやれば安定するとは思いますがポロリの心配があるのであんまやりたくないですね。電極形状にお悩みの方はダメ元で試してみてください。

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