リチウムバッテリーはとても軽い、同サイズの箱入りチョコレートくらい。これにはびっくりです。リアサスのアジャストが必要になるかも、というくらいです。サイズ（高さ）も鉛のバッテリーの半分くらいですがスペーサーが標準装備されているので全く問題ありません。耐久性等はまだわかりませんが、装着しただけで満足してしまっています。

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適合貧乳とはいえ、大きさの適合は完全ではありません。
ウレタンか何かいります。
バッテリーは何年後かに結果がでるので、コメントしようがないですが、軽いことだけはすでに評価できます。

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純正のバッテリーがヘタって来たんで、軽量化の為購入

手に持った感じは本当バッテリーかと疑います、本体がかなり小さくなるので、付属のスペーサーを噛まします

取り付け後、エンジン始動もとても力強く、寒い日でも問題なく使用できます

また放電も少なく、あまり乗らなくても電圧が安定しています

耐久性も７年使用しても未だに使えています、いい買い物でした

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sv650のバッテリーをリチウムイオンバッテリーへ交換
重さは写真参考にしてください。
軽くなることはもちろんですすが
バッテリー自体が小さくなるので空いたスペースに
ドラレコなどを納めることが出来ます
軽くなることよりこっちのほうが嬉しいかも！

バッテリー端子はそのまま付かないです
ペンチ等でちょっと曲げれば付きます

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YZF-R6　BN6にて交換しました。
純正バッテリーが高価なうえに安定感に欠けるので思い切って購入しました。
他のリチウムイオンバッテリーに比べ少し大きいですが、重量は軽いです。
10mmのウレタンパッドを詰めてぴったりでした。
セルの周りはけた違いです。
安心をお金で買いました、オススメです。
使用感はこれからテストしていきます。

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端子の＋−が純正バッテリーと逆でしたが、バッテリーの向きを反対に設置し、配線の取り回しを合わせる事で問題なく取り付けできました。
体験した事が無い程にセルが勢いよく回り、エンジンはアイドリングから発進走行中まで排気音が明らかに大きくなり、走りは力強くなっています。
アクセルの反応も良くなり、今までよりも少なく開けても同じように進むので、燃費も良くなりました。
車体が軽くなったのも体感できます。
冬に４か月乗らずに端子を繋いだまま放置してもバッテリーの電圧はほとんど低下する事は無く、そのまま気温が0度の久々のコールドスタートでもセル1発でエンジンは目覚めたので、長期保管にも向いていると思いました。
良い事づくめで、悪い点が思い浮かびません。

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次回交換時の処理を教えて欲しいです

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値段はそこそこしますが、鉛蓄電池と比べると圧倒的に軽く、メーカー曰く長期間放置でも電圧維持さらるところがとても気に入りました！

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使っていて特に不満はありません。マフラー・レーシングフック交換も同時に行い、軽量化につながっています。

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新車時装着から1年3ヶ月過ぎた純正バッテリーがこの冬で上がり気味になり、電子制御が多いこの車両はその特性上バッテリーの劣化が早いとも聞いていたので思い切って交換しました。
やはり高価なので腰が引けましたが、電子制御がある車両は電圧が低いとエラーも出る事も聞いており、国産の鉛バッテリーとも考えましたが、それなりに高価なので初めてのリチウムバッテリーにしました。
やはり純正の約3キロに対し約1キロなので空箱が届いたと思いました（笑）
互換表に適合サイズが2種類ある場合、下段はイモビライザー、セキュリティーシステム、ナビ、ETC、グリップヒーター等の電装品の追加を行っている車輛用で寒暖差のある日本の環境では容量の大きい下段のモデルを推奨するとの事でしたので、その通りにしました。
装着は本体がズレないよう付属のスポンジで隙間を埋める作業が1番手間でしたが、他は端子はそのままでは締まらないので少しだけ加工が必要なくらいで問題なく交換出来ました。
正直、軽さよりも放電や劣化がしにくいことから長期的なコスパを狙いに購入したので軽さは副産物と考えています。
でも、サーキット走行での軽さのメリットがあれば嬉しいです。

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