2018アフリカツインASはこのHY110を標準バッテリーとして搭載しています。まず第一印象小さくて軽いです。原付バイクぐらいのバッテリーの大きさです。放電が非常に少なく1ヶ月半くらい乗らなくても普通に元気にエンジンがかかるのですごく優秀だと思います。(私のアフリカは電圧計つけてるので始動前どのくらい放電しているかがわかりますが１ヶ月半で満タンからちょっと落ちてるなっていうぐらいです)現在夏なので暑すぎてバイクは乗ってないのでバッテリーを外していますが電圧が13.2Vからずっと落ちません放電が非常に少ないのでメンテナンスの手間が省けるので楽で良いです。(鉛だと外していても月一回くらいは充電します)一応１ヶ月に１回は電圧チェックしていて電圧が落ちていれば充電しますがほとんど放電しないので充電の手間もないので嬉しいですね。売り文句の10年使えるバッテリーっていうのはあながち嘘ではないかもしれません。リチウムイオンの弱点とも言われる冬場の始動性能ですがよく冬場リチウムは始動前にハザードなどをたいてバッテリーを起こす作業が必要と言われていますがこのHY110は真冬でもセル一発スタートいけますよ。値段は超高級品って感じですが性能考えると仕方ないかなって思います。ただしバッテリーをあげてしまったら鉛と違い充電してもリチウムは復活しないので財布が悲しいことになります笑
※鉛から交換しようと思っている方リチウムイオンバッテリーは鉛とプラスとマイナスの位置が逆になる場合があるので逆に繋がないように注意してください！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】主に街乗り・ツーリングに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージしていた以上に軽く、中身がカラなんじゃないかと思うほどでした。

【取付けは難しかったですか？】基本通りマイナス端子から外し、プラス端子から取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】交換前　エンジン始動時メーター表示で[12.5]Vでしたが、交換後[12.8V~13.0V]にアップしました。
SHORAIのホームページ　https://www.shoraipower.jp/download/SHORAI_interchange.pdf　にユアサとの互換表が載っているので確認して注文しました。
ユアサのバッテリーとサイズは殆ど同じで高さが１８ミリ低かったのですが、色々な厚みのウレタンシートが付属しているので調整できました。
重さは3.4Kgから0.8Kgで約2.6Kgの減量です。
ＸＥＦ２５０の乾燥重量が122Ｋgですから119.4Kｇになりました。（体感はできませんが）
リチウムイオンバッテリーは寒さに弱く、冬場はキィをONにして１分ほど待たないとセルが回らないと言われていましたが、東京の冬の朝の気温ではそのような儀式は必要ありませんでした。

【付属品はついていましたか？】色々な厚みのウレタンシートが沢山とＳＨＯＲＡＩのステーカーが入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】特にありませんでした。
あとはどのくらい寿命があるかですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までスポーツスター2台で3年間使用してきました。
ノントラブルで始動性もよく、とても信頼しています。
GPZ900Rを購入し必要な整備が一通り終わったので、最後にバッテリーをショーライに変えました。
取り替え後2週間経ちますが、今のところ他のバイクと同じく問題なく使用しています。
今後もショーライを愛用していく予定です。
純正より若干サイズが小さいので、付属のスポンジを底と背面に入れています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

１０年目…恐くて交換しました。
ほぼ、ノーメンテ
１０年目のバッテリーですが、セルまわります。
pmcのレギュレター装着してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

少々値は張りますが、安定した電気供給と軽量化には効果があると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

買う時は値段が高いと感じるかもしれませんが、10年以上持ちました。今は2代目です。1年に1?2回程度しか乗らない私ですが、充電しなくてもバッテリーが上がる事もありません。私にとって、1番ありがたいのは、リチウムイオンバッテリーなので液垂れもせずアルミホイールを腐食させない事です。暇がなくたまにしか乗らず、メンテナンスも疎かにしててもセルはいつも元気良く回ってくれるのはうれしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTM フリーライド250Rに使っています。
この車種はもともと充電系統が弱く、始動系もイマイチということで山を走るには決定的に電気が不安なのです。ホントに不安。

なので、林道やエンデューロなどでスタックした際にセルを多用するような時に始動困難にならないように充電系統のモディファイとともに、バッテリーをスカイリッチのリチウムからBSのリチウムに変更した次第です。

サイズが純正のボックスと少し違うためリード線の取り回しの変更や、付属のスペーサ―を活用して安定取付の工夫が必要でした。
ちょっとDIYが出来る人であれば作業は問題ないと思います。プラスの配線をボディの金属部分（アース）に触れないように考慮することは重要です。

リチウム系によくある点検ボタンがこの製品にも付いていますが、私のバイクには使えません。
フリーライドはバッテリーへのアクセスの際はリアサスを外す必要があるので無理ですね。

さてバッテリーの性能についてですが、真冬の山中、気温3度ぐらいでの冷間クランキングは、やや弱いかな？という印象でしたが、何度かセルを回すと元気が増幅してきて無事にエンジン始動しました。始動後の電圧については車体側の設計に依存するものではありますが14v台で安定しています。
もちろん重量についても鉛と比較にならないぐらい軽いです。筐体の樹脂の材質はしっかり検討されているようで（SHORAIみたいな質感）好印象です。

いままで他社のリチウム（容量は今回のBSLI-12より小さいタイプだったので単純比較できませんが）と比較して遥かに安定・安心できました。
耐久性は未知数ですが、純正採用されているブランドですので、もちろん期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前車ZRX1200DAEGに続いて2回目の使用です。
現在のMT-09は2016年式なので単純に6年目に突入。
バッテリーは今のところ問題ないのですが、年数も経ってるし
突然死するのも困るので交換することにしました。
ショーライ製は前回使用時に充電器も用意したので再び購入です。
ウェビックさん購入なので宅配便で届くのですが、バッテリーが届く頭でいると受け取った箱の軽さにウェビックさんが中身を入れ忘れたか？と思うくらいにスカスカした軽さです。
DAEGのときは標準バッテリーよりも小さくなるので同包されているスポンジシートで合わせましたが、今回はほぼ同じ大きさだったのでスポンジシートは使いませんでした。
希望としては外形が小さくなれば、その分ドラレコの配線がスッキリ出来るかと期待してたのですが。
交換後、車体側の電圧計で13.2V。
メーカーの推奨電圧と同位、初期充電の必要なしです。
中華製の安価なバッテリーで満足できる人は別ですが、この価格でこれ程の軽量化が出来るだけでもお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

鉛バッテリーを使用していたバラデロの冬季始動性が厳しくなり、ほぼ満足にかけられなくなりました。
鉛バッテリ自体古くはないのですが、パワー不足を感じており、何とかしたいという思いでした。

SHORAI自体はレース用バイクでも、ツーリングバイクでも使用経験があったので、大容量で値段も張りますが導入を決意。
いくつか他メーカーも考えましたが、一番安心できたのは使用例も多いSHORAIでした。

結果対して積み替えに難儀することもなく、専用の充電器も併せて購入し、目的だった「始動性」のパワーは抜群！
キーのオンオフの儀式も必要ないくらいすんなり掛かるようになりました。

これで冬季のツーリングに我慢することもなく走りに行けそうです。
Vツインや、ビックシングルなど始動性の必要な車両にもお勧めできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

wr250Rに取り付けましたが普通のバッテリーに比べるとかなり軽いです！
取り付けてある程度乗ってから6ヶ月放置しましたが気温一桁時に流石にかからないかと思ったら一発始動でエンジンかかったのでかなりオススメできます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。