ショーライリチウムフェライトバッテリーを装着した後のインプレを書きましたが

エンジンが掛からない症状が悪化して

これはどう考えてもおかしいと思い

バッテリー出はなくV-MAX側に問題が有ると思い

ターミナルに繋ぐ端子を全てペーパー掛けして接点を良くしてみて再度装着してみました。

すると元気よく一発目からちゃんとセルがまわり
無事何事もなくエンジンがかかるようになりました
ので

改めてインプレを書き直しました。


まだ改善されてから1回しか乗っていないので

まだ安心は出来ませんが

明らかに最初の時とは違うように思います。

これから何回も乗ってみてセルが回らない症状が出るか検証したいと思います

似たような症状が有る方は一度接点不良を疑ってみてはいかがでしょうか

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これまで使用して来たものと同じなので性能、耐久性など安心していよう出来る商品だと思います。
但し、充電されたものかどうか不明だったことが残念。
要望として、古いバッテリーの引き取りがあればさらに良かったと思う。

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バッテリー上がってしまい、中古で納車して2年半経つので諦めて前から欲しかったリチウムイオンバッテリー買いました。
書き込みから、端子が特殊なのは見ましたが現物見て取付考えました。首下長いボルトにして端子台と端子の間にワッシャー噛ませてゲタにしようと平ワッシャー入れてる箱を探して結局見付からなくて、端子の片側を変形させて首下長いボルトでカッチリ固定。
後で平ワッシャーの箱見付けたらワッシャーかます予定です。
リチウムイオンの始動性とか軽量化とか書いて有りましたが、元々の古河が2.5キロ、NOCOが約1キロ、それ程軽量化にはならずですね?。
始動して、少し長くセル押さないと始動しないですね。
暖気運転して近場を約100km、私の乗り方では特に変化は分かりませんでした?。まぁもう少し乗らないとかなと。

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ショーライの リチウムフェライトバッテリーを使いだしてから自分のバイクは全部これ一択になりました。
軽さに驚きますが、なにより半年以上ほったらかしにしていてもセル一発でエンジン始動できて助かっています。
重電機が専用なのと高いのでコストパフォーマンスは少し低めになりました。

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ちょっと純正バッテリーの電圧不安定感が出て来たのと、セルスターター機能アップやウオタニSPパワーコイルへの電圧安定化、そして軽量化の為に、某有名Rチームお勧めもあり導入してみました。
125のミニへ導入する方は多くないと思いますが純正バッテリー1/3程度(計り忘れました)の軽さは好印象です。
なお、Zの純正バッテリーは今回、予想外！Z互換性のショーライバッテリーとサイズはほぼ一緒！ほんのちょっとだけ幅(奥行)が薄いだけなのです。
取り付けはバッテリー装着箇所内でバッテリーが遊ばないようにスペーサ緩衝材で奥行きを調整し、付属のボルトナットで端子へ接続するだけです。
ところでこの端子用ナットは一工夫されていて、スペーサ緩衝材と同様のスポンジが接着されていてナットを弱固定できます、取り付けの際に一発取り付けられるよう一手間工夫されていました。(こう言う部分小さい事ですが本当にありがたい)
Zは純正でも横置き固定無しの横倒しで置くだけ、ただゴム状のバッテリー半固定の抑えはありますが、そんな状態でも純正に近い固定状態にはなりました。
取り付け後の始動は流石に購入直後だけあって一発でした、しかしセルスターターが以前と違って軽く回り力強さを感じました。
確かにフル充電の純正と比べても回りの軽さ、電源オン時のフュエールポンプ作動音も少し大きくなっていました。
今のところ電圧も安定して、心持ち排気音も低く力強い感じに変化しています。
まだ冬場の使用がないので始動時の活性化はこれからですが、先人曰く適宜走行と合わせて、この辺をしっかりやれば耐久性はまず大丈夫だろうとの事です。
尚、Z125PRO用は純正サイズとほぼ一緒ですが容量はショーライバッテリーのほうが大きく、純正バッテリーのサイズでは少し容量が小さいのかなぁと思います。
この辺はミニ規格なので仕方ない気はしますけど・・・
問題とされる価格については中華製等のインチキリチウムに比べて安全性が高いこと、取扱いの自由度の高さやメーカーの正規取扱い方法を間違わなければ高い耐久性が期待できること、更には液体バッテリーと比較しても軽量コンパクト、作りや外観の仕上げが丁寧といった利点で相殺できるので良いかと。
バッテリーに対する耐久性等の不安感もなくなり、まずは安心できる仕様になりました。

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【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
何と言っても鉛バッテリーと比較してものすごく軽量！
全体の車重と比較したら微々たるものかもしれませんが、交換作業が非常にやりやすく、もう鉛バッテリーには戻りたくありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
寒冷時はバッテリーの活性化のため、何度かセルを回したりキーオンでしばらく放置する必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無
純正バッテリーよりもサイズが小さいため、その隙間を埋めるためスポンジが付属しています。

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今回、使用4年目の鉛バッテリーが、充電不良をおこし交換する事になりまして。
せっかくなら話題のリチウムバッテリーにしてみようと、このバッテリーを選びました。
選択理由としては、保証期間が5年と長くより精神的に安心できると思ったからです。
※全く違うリチウム製品で突然死を何度か経験した為、保証があるに越した事は無いと思っているためです。

届いた時、初リチウムと言う事もあり、余りの軽さに かなりびっくりしました。
また、なかなか凝ったデザイン(なんかカッコイイ)の化粧箱に
はいっており、2重梱包で厳重に届きました。
最初箱の開け方が、わかりませんでした。
バッテリー本体のデザインも良くかっこよく感じました。

で実際、取り付けた感じとしては非常に軽い為、取回しが良く楽に設置場所まで持って行けました。
が、本バッテリー最大の欠点といえるのが、バッテリー端子形状が特殊過ぎる事です。
車体端子がそのままでは、まともに締付られなかったです。
デザインを優先しすぎた感じでそのままでは、最近の国内メーカーバイクは軒並み装着不可と思います。
対策じゃないですが、
古いバッテリーのナット部をバカ穴にしてスペーサーとして取付、難を逃れました。

また、バイクによると思いますが、ZX-6Rではバッテリーケースがかなりタイトで、底上げスペーサーがバッテリー外径より若干大きい事で定位置になかなかおさまらず固定金具のネジ穴が合わなくて、イライラしました。

取付後、走らせた感想ですが、
まずスタンドからの引き起こしがかなり軽く感じる様になりました。
走行シーンでは、連続コーナーの切り返しで重たく感じていましたが、少し改善され気持ちに余裕ができた気がします。
一般道しか走りませんので、かなり変わったとかは分かりませんでしたが、少し余裕がある事でより安全に走れると思ったので、替えて良かったと感じました。

こんな事が有りましたが、別バイクでバッテリー交換が必要になればまたこのバッテリーを購入すると思います。
やはり5年保証はでかいです。

気になる所もありましたが、総じてオススメ出来るバッテリーだと感じました。
誰かにプレゼントするなら、このバッテリーを選びます。
今回は自分用のプレゼントとなりましたが、誰かにプレゼントされたらかなり嬉しいと思います。

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軽量でセルモーターの回転力が明らかに強力！純正バッテリーと比較してクランキング時間が半分になった感じです。取付に際しバッテリー本体上面中央部に空きスペースがある為、wr250xでは固定用ゴムバンドの締め付けがユルくて正しく固定できません。なので添付写真のとおりゴムのスペーサーを自作して調整して取り付けています。

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ytz7sの互換品として購入。重さは鉛バッテリー比1/3と言った所です。流石リチウムイオン軽い。価格はウェビックさんは他店より安価でウェビックさんでの購入ならコスパは良い。ですが接続端子部が一般的な物と形状＆ボルトサイズが異なりバイク側の端子をリーマー等で拡大加工が必要です。それとytz7sの互換とは言えサイズ5なので現行R1ではセルの回りが鉛バッテリーと変わらずそこが少し残念。そうそう、バッテリーが5年保証って凄い。

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軽量化の為に購入。
大変軽くなり倒し込みも楽になりました。
ただし11月近くの寒さの中では弱いようで、朝イチの始動は緊張の一瞬でした。
後日、専用のバッテリー充電器を買いまして、この問題は解決しました。

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