2017年1月、250TRのバッテリーが逝ってしまいました。廉価バッテリーで済ませようかと思っていたところリフェバッテリーの事を知り購入。
1月の寒い午前中に交換して即始動しました（神奈川）。性能も問題ないかと。
廉価バッテリーに比べれば2倍の価格ですが純正バッテリーよりはお安く、何よりも小さく軽く大満足です。液がないので置き方も自由度が高く、オフ車だけでなくチョッパーなどのカスタムにも向いていると思います。

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CRF250L、3年半でバッテリーが逝きました。Webikeさんで購入。週末に早速取付ました。
まず、小型軽量にびっくり。そして始動。問題なく一発!
耐久性ははこれからなので未評価としました。

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今まで使っていたGSユアサのYTZ10Sが弱ってきたので、軽量化を期待してリチウムイオンバッテリーに交換しました。

＜軽量化について＞
計測してみたところ、こちらの商品が約0.7kg、YTZ10Sが約3.2kgだったで、2.5kgほどの軽量化になります。
走っているときは違いが分かりませんでしたが、取り回す際に軽さを実感しました。
私のバイクではタンクのそばにバッテリーが配置されているので、まるでガソリンが減った時のような軽さがありました。

＜グリップヒーター装備車について＞
私のバイクはグリップヒーター付きなので、注意書きに「グリップヒーターなどの電装パーツを装備している車両には使用できない場合があります」と書いてあったのが唯一の不安材料でしたが、問題なく使用できています。
ちなみに、私のバイクの電装系カスタムは、HIDヘッドライトとグリップヒーターです。

バッテリーが元気になった上に、バイクが軽くなったので、言うこと無しに満足です。

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オフ車は軽い程取り回しがイイので今回はリチウムイオンバッテリーにしました。届いてびっくりこんなに軽いとは…。まだ取り付け前ですが現在使っているバッテリーと重量の差を計ってみたらびっくりしそうです！

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電気大ぐらいのセキュリティー着き 車体には、高容量が嬉しい?

至れり尽くせりキットで、申し分なし！

http://imp.webike.net/commu/diary/0135130/

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前に乗っていたディアベルから使っており、今回もモトグッチV7Racerに乗り換えてからも、利用しています。
とても軽く、電圧が少々高め（純正品に比べると）。
その為、始動も良くトラブルもありません。
数ヶ月に一度充電をする程度ですけど、然程苦にもなりませんし専用機での充電ですので、楽です。

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ずっと欲しかったSHORAIバッテリー！
使っていたバッテリーがダメになったので、期待と不安がありましたが購入しました。
SHORAI指定でも良かったのですが、やりたい事があったので指定品より背が低い方を選びました！
使ってみて思った事は、セルが力強く回ってくれます！
使い始めたばかりなので耐久性には不安はありますが、軽さコンパクトな所は◎です。

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純正バッテリーが弱ってきたのでどうせならとリチウムバッテリーに交換してみました。
とにかく軽いです！体感できないと思っていましたがしっかり体感できます！おすすめです！

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とうとう純正バッテリーが限界となり車検を機に交換にふみきりました。安心のGSユアサか流行のリチウムイオンバッテリーにするかで悩みましたがせっかくなのでリチウムイオンバッテリーを試してみることに。結果その軽さに感激です。少し大げさかもしれませんがバイクに跨った瞬間「軽い!」と実感できます。
肝心の始動性は1~2週間ほったらかしているとさすがに最初はセルの回りが重い感じですがちゃんと始動します(バッテリー活性化の儀式を行えば一発でかかります）2回目以降はスターターを押すと同時にエンジンがかかるほど元気になります(*^-^*)
耐久性は5年はもってほしい所ですが取説に書いてある使用条件をみると自分には無理ですね(^-^;
今回、バッテリーセレクターで適合を確認してLFX18A1-BS12を装着(バイク屋さんで）したのですが、何気なくもう一度適合を確認してみると LFX19A4-BS12がメーカー推奨になってるではありませんか(゜д゜)！日本のような寒暖差がある地域やイモビ、ナビ、ETCなど電装品を追加している場合は上の容量を推奨しているようです。これからショーライバッテリーの購入を検討されている方は「ポチっと」される前にもう一度バッテリーセレクターで適合を確認されることをお勧めします(^o^)

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まず軽いです。
車体の中心にあるバッテリーは軽くしても分かりにくいとの事でしたが、私の場合、直ぐに体感できました。

エンジンのかかりも良いですし、これからどの位持つか楽しみです。

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