軽量コンパクト始動性OK
取付に難有り
ターミナル端子の形状が違うため工夫が必用
小さいので隙間を埋めるの必要あり(材料はついています)
取付に10分もあればと安易な考えでやったらターミナル接続で躓きと時計合わせ等で30分以上掛かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本当に小さく軽く良いのですが
ターミナルが一般のと違うので工夫が必用なのと隙間を埋めるの悩みました。
一度経験すれば済むのですからOKとします。
後は低温に良いとか有るので冬がどうなんでしょうって感じですかね。
新車で買って1年半も経ってないのに。。。

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15年式以降のYZF-R1はバッテリーのヘタリがとても早く、新品でも二回越冬するのが難しいほどです。
以前所有していたGSX-R1000では、5年間ほどは充電器にさえ接続しなくても問題ありませんでした。

また、色々と調べていると、バッテリーの真下にIMUがあることから、バッテリーを純正以外に変えると重量変化により、正確な電子制御が出来ないと書かれているブログがいくつかありました。
しかし、IMU本体とバッテリーが密着しているわけではなく、IMUとバッテリーの間には隙間がちゃんとあります。バッテリーの重さがIMUにかかっているとなると変化はあると思いますが、互いにそれぞれ固定され、IMUとバッテリー間にもスペースがあることから特に影響無いのでは？と考えて交換に至りました。(素人の判断であり、個人的な解釈ですので、悪しからず。。。)
また、お世話になっているYSPの方に話を聞いても、「たまにそういうの見掛けるし、実際はどうか分からないけど、そこまでヤワな物じゃないよ。」との回答もありました。
実際にライダーの体重変化や、マフラー交換などで車両重量はいくらでも変化すること、レースでコンマ1秒を競っているわけではないので、多少の変化があっても街乗り程度では気付くわけもなさそうなので、あまり気にしてませんが。

話が脱線しましたが、タイトルにもあるようにCBR1000RR-R SPや、アフリカツインの上級グレードにも純正として採用されていたり、HRCやヨシムラスズキも使用しているだけの安心感があり選択しました。
実際に装着してから日が浅いので、耐久性の方は判断がつきませんが、この価格で本当に10年間持つとすればコスパは素晴らしく良いと思います。

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※メーカー対象外車種への装着です

V-Stromミーティング2023の会場でブースを出されてたエリーパワーさんのモニター募集に応募したら当選し、この度対応車種には入っておりませんが、人柱をさせていただく事になりました。
当選メール後、各種書類を返送して12/17にモニター品を受領。

使用上の注意を確認

「単気筒」、「2気筒」のオートバイには使用できません
・・モニターの承諾用紙に了承で返信済。

ご購入時のバッテリー充電量は約50％となっておりますので車両に取り付ける前の充電は不要です
・・そのままつけま?す

充電をする際は、指定充電器で充電してください
・・上がったら買おう（高い）

ブースターケーブル接続や、ジャンプスターター
などを利用してのエンジン始動は行わないでください
・・バッテリー死んだらおとなしくレッカー呼ぼう。


実際今回のリチウムバッテリーを持ってみて「意外に重い」なと。
GSX-R750に積んでるAZリチウムバッテリーが700g、取り外した鉛バッテリーが古川のYT12ABSで2.8kgあってめっちゃ軽くなり（5年以上経った今でも現役）今回のHY93Cはよほど質の良い素材を使われてるのか、内部に優秀な回路が組み込まれているのか(^^;)

受け取ったその日に、雪が降る中寒いガレージで装着(*_*)エリーパワーさんが入れてくれた調整用のスペーサーを2個使ってはめ込みました。

V-strom250SXにはメーターに電圧表示があり（正確にはテスターで測るべきですが）

キーオン時　鉛12.3V→　HY93C　13.2V
エンジン始動後アイドリング時　鉛15V→　HY93C　14.3V

外気温0℃。鉛始動・電圧撮影後即停止、
HY93Cに変更してからの測定まで約30分


感想としましては
・低温時の始動性が良い
鉛時　キュルキュルキュル　ドルーン（擬音ですみません）

エリーパワーに交換後　キュルキュ　ドルーン♪

ってセルの回転半分でかかるイメージです。始動性良くなりました、寒いのに。

どちらもスズキのイージースタートシステムが効いてるのですが違いを感じました。

それと、始動後のメーター読み電圧が0.9V低く、バッテリーを充電するのに余計に電気が要らない印象で、連日雪で実走行まだできてないですが（走ると電圧上がりますので:鉛で15.7V表示くらいまで）
また追記してみます。

メーカーのモニター了承済みで対象外車種に搭載している事と、もし旅先でリチウムバッテリー内部のヒューズが飛んだら、エンジン再始動できなくなるということで。

価格はウェビックで見てびっくり。GSX-R用に5年前に購入したAZリチウムバッテリーが21000円でしたので、ほんとに高くなったんだなぁ(*_*)という感想です。こんな高価なものをモニターさせてもらえてるんだと、メーカーさんには感謝。


SX乗りの方には僕から使えますよ！って言えないのですが、長期モニターを務めたいと思います（メーカーへ搭載写真の報告の後、次回の報告書は半年後）

友人におすすめできますか？は「いいえ」にしてますが、エリーパワーさんが適応OKにされたら　「はい」にします。

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率直に言って鉛バッテリーよりかなりコンパクトで軽く、始動性かなり改善された。
メーカーサイトを見るとレースに使用されていたりNTBが絡んでいたりしているようなので、安い中国製のリチウムバッテリーより品質や信頼性はかなり良いと思う。
ただ、取り付けには問題点があり、BSLI−02には横方向に配線を取り付けるM5のネジ穴があるが、上面に配線を取り付けるネジ穴無いため、ターミナルを外す必要があるが、そのターミナルの取り付けネジがM6のため合わない。
そのため、Amazonや海外通販などでM6×10mm-M5×10mm変換ネジなど使用し、スペーサー(バッテリーに付属しているものを使用)、M5フランジナットなど使用する必要があるため、このバッテリー以外にいくつか取り付けに必要な部品が必要になる。
JA07カブへの取り付けに関しては端子間の幅が若干狭いため横のスペーサーは入れず、左右わざと少し動かせるようにしつつ、配線の取付角度を調整しながら取り付けを行った為、少しコツが必要になると思う。手間は少しかかったが、商品はとても良いものだと思うので結果的にとても満足してます。

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半年ほど通勤で使用の傾斜搭載されてる中華製が、気温の低下と共にセルが弱くなり、数日乗らないとギリギリに。パルス充電で一時復活するも、１週間程度で再発。交換後はセルの回りが安定し、走行中もツキが良くなり、燃焼にも効いている感じが。単気筒とボアサイズから、条件的には分かり易い方だと思いますが、中華製との比較でもあり、さらに長期で見極めてみます。織戸さんに感謝！

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1万４千円前後するバッテリですが、タイミングよく半額で購入できました。
軽くてコンパクトそして私が購入した時のことを考えれば一般的なバッテリーと値段差がないのでコストは最強かと思います。


ただ私が購入した際は、販売価格が変動しまくっててよくわからない状態に。
価格は予告なく変動するとの回答を得ましたが、前日の夜は約１万４千円、価格につての質問をした際に送られてきたメールは確かに約１４０００円でしたが、メールにあった商品のリンクをクリックすると６４００円と価格が表示されていたりと何かよくわからない状態でした。

よくわからない状態でしたが、安く買えたので良いです。

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鉛バッテリーが寿命を迎えたことから、買い替えを考えていたところ、鉛バッテリーが値上がりしておりリチウムイオンバッテリーとの差が小さくなったことから購入に踏み切りました。
　まず何よりも先に軽いというのが印象です。そして小さい。そのため取り付け場所が大きすぎることになりますが、スペーサーがいろいろと付属してくるので、取り外した鉛バッテリーと同じになるようにスペーサーを組み合わせて、取り付け場所の隙間にいれて取り付けました。
　始動性も問題なく、バッテリー本体に電動自転車のバッテリーと同様に残量チェッカーが付いていますので、残量確認も簡単です。
　寿命はこれから確認ですが、説明書の７，８年は無理だとしてもそれなりに長持ちしてくれることを期待しています。

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96年式のRVFに使用しました。
体感した変化：セルの回りが若干元気になった
重さ：持った感じは鉛よりかなり軽い
サイズ：従来の鉛と比べて高さが少し低かった（隙間埋めのスポンジが沢山ついているので調整は可能）
満足感でいうとコスパは低めかなと思いますが、古めのバイクに電装品を盛っているので、電源強化の安心感を得たと思えばやってよかったカスタムかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初のリチウムイオンバッテリー、鉛バッテリーの重量の約3分の1と超軽量とありますが、本当に軽いです。
GS YUASA鉛バッテリーからの交換です。価格が倍ほどしますが、約4倍の高サイクル寿命とあるので、長持ちしてくれればコスパ的にはいいのかと。しばらく使って様子見たいと思います。
バッテリーの状態が一目でわかるLEDインジケーター付きもいいです。

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