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リチウム系バッテリーのインプレッション (全 350 件中 31 - 40 件)

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たかぽんさん(インプレ投稿数: 322件 / Myバイク: XR250 | VMAX1200 | モンキー )

利用車種: XR250
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

XR250のバッテリーが充電しても放電が多く、寿命が近く交換しました。
どうせならば5年保証のバッテリーがいいと思い、リチウムイオンを導入。
多少のバッテリーサイズ変更ならば加工予定なので、気にしないのですが入らない場合は、カブにでも入れようかと。
押し引きが激変です。
軽さは正義とは良く言った物ですね。
中華リチウムイオンバッテリーを貰ったので、試したのですが、セルリレーがカチッと言っただけでまわらないので、やはり専用品で無いと駄目ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2026/01/13 12:28

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マッキーニャンさん(インプレ投稿数: 19件 / Myバイク: CBR400R | CBR600RR )

利用車種: CBR400R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/51-55kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
  • 鉛とリチウムイオンバッテリー

    鉛とリチウムイオンバッテリー

  • 同梱のスペーサーを全て取り付けました

    同梱のスペーサーを全て取り付けました

ほとんどエンジン掛けてないせいか、2年半、約6万キロで、こちらに交換しました。
リチウムイオンバッテリーの中では、安価で5年保証があるので選びました。
車両側の端子をすこーしドリルで拡張しました。

調子良ければ、CBR600RRにも同製品を取り付けようと思います。ただ、すごく高温になりそうです…

投稿日付: 2026/01/08 20:53
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リエンさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: Z1000R | R850GS | R1150GS )

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 0

商品はとても良く、私にぴったりです。必要な時にすぐ注文したところ、すぐに配送されて本当に素晴らしいです。

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投稿日付: 2026/01/08 11:47

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ハム太郎さん(インプレ投稿数: 51件 / Myバイク: KLX125 | 250EXC )

利用車種: KLX125
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/71-75kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

通勤用のKLX125に使用しました。
これまで鉛バッテリーを使用していましたが、他のオフ車にリチウムバッテリーを使用しており、パフォーマンスの良さと軽さに衝撃を受けたので交換しました。
まだ使用して間もないため耐久性については不明です。
オプティメイトのリチウムバッテリー用の充電器で充電してます。
バイク屋では鉛バッテリーでしか故障診断ができないことが多く、工賃や手間賃が高くなることもあるため、メリットとデメリットをしっかり理解して購入することをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/12/16 19:09

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カタナカさん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] )

利用車種: GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

GSX1100SカタナにヤマハR-1用のレギュレターを装着してある状態でエリーパワーにしてみました。
ショウライバッテリーでは冬の寒い日で電圧が上がるまでの時間が必要でしたが、エリーパワーでは気温6℃でも全く問題なくすぐにエンジンを始動させる事ができました。走行中はヘッドライト点けた状態で14.1V前後の電圧を保っています。お値段がもう少し安いといいですね。

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投稿日付: 2025/12/12 12:01
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カタナカさん 

その後8ヵ月3000キロほど走行しました。始動性良く走行時14V前後をキープしていたのにいきなりバッテリーがパンクして電圧0Vになり全く反応なくなりました。しかたなく以前使用していたショーライバッテリーに戻して走っています。

marwanさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: YZF-R1 | トリッカー )

利用車種: YZF-R1
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

YZF-R1 (2CR) に使用しました。
元々、専用のバッテリーしか利用できない R1 ですが専用バッテリーの価格は高く、どうせならリチウム系に変えようと思い、評判の良かった SHORAI 製を選びました。

一言でいうと「変えて良かった!」です。
エンジン始動がとても安定し、草耐久レースに参加した際にル・マン式スタートで不安でしたが、すんなりエンジン始動でき良いスタートが出来ました。

YZF-R1(2CR)のバッテリーの直下には6軸センサーがあるので、取り付けたバッテリーをしっかり固定する必要があり、付属のスポンジだけではしっかり固定出来なかったので、ホームセンターなどで2mm厚のスポンジを利用しました。

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投稿日付: 2025/12/02 17:26
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KzKさん(インプレ投稿数: 310件 / Myバイク: CRF230F | トリシティ 155 | R1-Z )

利用車種: X-Trainer 250
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

リチウムバッテリーの中でもコスパが高く、かつ信頼性も高そうで、あんまり不具合が多いという声も聞きません。

以前使用していたSHORAIが突然死し、かつ、別車両でも不具合が出たので、オフロードバイクはタフスターに乗り換えました。
街乗りで利用している車両はSHORAIを問題なく利用しており、これまでトラブルが出たことはありません。
何故かレース用車両だとSHORAIでトラブルが出る・・・。なぜなんだ。。。


本商品は軽量なことはもちろんのこと、端子もごく普通で、残量チェックがすぐ目視でできるという素晴らしい特徴があります。
充電器は別途リチウムイオンがいける商品を買う必要がありますが、やはりこの軽さ・パワー・放電性の低さは競技車両で使うのにありがたいです。

とはいえ、練習前・レース前は充電して使用したいですね。

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投稿日付: 2025/11/30 13:31

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henohenojinさん(インプレ投稿数: 22件 )

利用車種: MONSTER 1200R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
  • 純正との比較

    純正との比較

  • 取り付け前の電圧、CCAチェック

    取り付け前の電圧、CCAチェック

純正バッテリーより非常に軽く、電力が強いので2気筒、大排気量のバイクでも楽々、セルモーターが始動出来ます。純正は充電不足になりとセルモーターの回りが弱々しくなりがちでしたが、このバッテリーは今のところ心配無く、使用出来ています。
重量も軽いので交換も楽でした。

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投稿日付: 2025/11/25 22:27

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天に遊ぶさん(インプレ投稿数: 10件 / Myバイク: WR250R | TRIDENT 660 )

利用車種: WR250R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

同時DAYTONAの電源用ハーネスも取り付けているので、思惑通りそれの束を元ケースに収めることができ満足。

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投稿日付: 2025/11/21 00:23

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はちみつさん(インプレ投稿数: 175件 / Myバイク: スーパーカブ110 | TE250 | CB250R )

利用車種: TMAX500
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • 純正指定バッテリーは手持ちのはかりだと測定不能。(2.9kg)

    純正指定バッテリーは手持ちのはかりだと測定不能。(2.9kg)

  • 約2.2軽量化です。

    約2.2軽量化です。

  • サイズも違いましたが、高さのみなので付属のスポンジでカバーできます。

    サイズも違いましたが、高さのみなので付属のスポンジでカバーできます。

冬場のエンジン始動が怪しくなってきたので初のリチウムバッテリーに交換。

手元に届いたときはそのまま使える電圧だったのでとりあえずそのまま装着。
通勤片道50kmなので走行充電で十分と思い初期充電は無しで使ってます。

リチウムバッテリーは初期に負荷をかけて・・・とかいろいろと資料はありますが、普通のバッテリーと変わらず普通に使ってます。
自分のTMAXはもともとアイドリング時の電圧があまり上がらないので、ウインカーとブレーキが点灯しているとLEDヘッドライトが若干ちらつきます。
その症状が改善してくれると嬉しかったんですが、残念ながらそのままでした。

メットイン後方にバッテリー搭載スペースがあるので、重心から遠く軽量化の恩恵が受けられると期待しましたが、流石に街乗りでは変化を体感できませんでした。

激安バッテリーと比べると高価ですが、一流ブランドの+αで買えるので、長寿命を期待して限界まで使ってみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/11/18 19:07

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