はずれバッテリーだったようで（1週間放置すると8Vまで低下する）
交換を決定。
型式の設定が古いバッテリーの為、完全シール型が見つからず、
12N5.5-4A規格に対応しているリチウムバッテリーを購入
かなり小型で軽い製品のパッケージ内にスポンジがあるのでサイズ調整

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【ITZ10S-FP】AZリチウムイオンバッテリー超軽い曲がる時ヒラヒラと曲がれる軽さ。リチュウムイオンバッテリーちょっと電圧弱いかも！

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凄く軽いです。

施工は付属のスペーサーを、使って高さ調整とガタツキを直して、配線戻して終了です。

私、電気機械関係の仕事してるので私にしては簡単でしたろ、

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CRF250lの旧型につけました。気持ちシート下あたりが軽くなったような…元々、重たいCRFですからこの効果は抜群。リチウムイオン電池はなんだか危険そうな感じもしますが、一年使用していましたが、全く問題なしです。かかりも良いです。純正のもちろん安心感はありますが、どうせ変えるならこっちだと思います。安心のｄｒｃですからね。

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【使用状況を教えてください】
CBR250RR MC22に使用。
元からのっていたバッテリーが上がっていたので、交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
鉛に比べてやはり比べ物にならないくらい小さくて軽いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
とても小さいので付属のスポンジでは足りませんでした。
別途スポンジを買う必要がありました。

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小型軽量で重量もサイズもかなりダウンしてるので固定用スペーサー必須ですが，劇薬に気遣う必要もなく寒冷地でも始動一発。注意事項を守れば既存の充電器がそのまま使用でき，長寿命を考えれば価格も鉛メンフリバッテリーと大きく変わらないので、これからはこれが主流になりそうな予感。

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中古のZ125を購入して3年を過ぎました。今年は雪の日もおくこの寒い時期乗る機会が少なく念のためにバッテリーを交換しました。冬の時期は特に乗らない日がはるかに多いのと軽量化を狙ってリチウムバッテリーを購入しました。専用のチャージャーも購入したので、かなりの出費となりました。
取替はバックアップ電源を接続し行ったので、時計等の再設定は必要なく無事終了しました。外気温10度程度の日でしたが一発で始動しました。
新バッテリーは大きさが一廻り小さいので付属の緩衝材を全面に貼り付け取り付けました。新バッテリーは緩衝材込みでも906gの軽量化となりました。我が身がダイエットして減量した方が効果があると言う人もいると思いますが？後5年70歳まではZ125に乗りたいので、その間このバッテリーがもってくれることを願っています。

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元々のMFバッテリーが劣化してきた為に、最近話題のリチウムイオンバッテリーを試そうと思い購入。
重量はスペック表とほぼ変わらない実重量。
よく、信じられないほど軽い！などと書いてある記事があるが真に受けてはいけない。そこそこの重量はある。
しかしながら元々のYTX9-BSの実重量が2913ｇだったことを思えば、一気に1.8�sの軽量化。
690DUKEのバッテリー位置はほぼ尻の真下なので、人間が1.8�sダイエットしたのと同等の効果があるはずだ。

このNOCOを高額ながら選んだ理由は、リリースが遅かった分、色々と対策がされていると思ったから。
バッテリーマネジメントシステムが搭載されている事と、驚異の５年保証も理由。
少し走ってみた感じでは軽量化や電源強化の恩恵は判らないが、冷間時の始動性や乗車スパンが不定期な自分にとってはありがたい基本性能である。
どんなにカスタムされてようと、乗りたい時にバッテリー上がりでは話にならない。そういう面で期待している。
価格はもう少しこなれてほしい。ノーマルバッテリーの５倍はしそうな価格は購入に勇気がいる。
今後は長期に渡って使用できる事に期待したい。

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純正バッテリーからの載せ替えでした為、まず軽量である事に驚きました。押し引きが楽に感じるような感覚、乗っても軽快な感じが体感でき次回もリピートしたいと思います。サイズがコンパクトになる為の調整用スポンジが入っており、本当に購入してそのまま載せ替えるだけ、で便利でした(^^)

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BSリチウムポリマーが特価になって、つい手を出してしまいました。
GSX-S125適合との事でしたが端子寸法と向きが合わず、端子幅を削り、ネジ穴加工して取り付けました。バッテリ前面から締める端子ではない機種はご注意下さい。
端子は別体なので、メーカーで複数の形状を用意してくれると良いです。
小は大に収まり、軽さは570gでした。普通にセルが回ります、これから冬場の性能を見て行きたいです。

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