BSリチウムポリマーが特価になって、つい手を出してしまいました。
GSX-S125適合との事でしたが端子寸法と向きが合わず、端子幅を削り、ネジ穴加工して取り付けました。バッテリ前面から締める端子ではない機種はご注意下さい。
端子は別体なので、メーカーで複数の形状を用意してくれると良いです。
小は大に収まり、軽さは570gでした。普通にセルが回ります、これから冬場の性能を見て行きたいです。

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【取付けは難しかったですか？】
バッテリーを交換しただけ

【使ってみていかがでしたか？】
何よりもまず言いたいのは「軽い」です。
LEDインジケーター付きで
充電量が確認できます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

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取り付けに際し元配線の端子形状が鉛バッテリーの物とかなり違う為取り付けに若干手間が掛かりました
軽量化、その部分だけで見たらかなり優秀
対してそれ以外の恩恵を見るとコスト面に合うかと言われたら多分特にないと感じます
エンジンがかかっている状態での電圧が鉛バッテリー時が約14V、大してリン酸銀バッテリー時が約13.5V
若干下がった状態ですがエンジン未始動時になると鉛バッテリー時が11.5V前後に対しリン酸銀バッテリー時が12V前後となっていました
交換に30分前後…と記事でありましたが自分のバイクでは10分程度
スペーサーは上下サイズがほぼ一緒だった為に鉛バッテリーと同じ置き方をすれば必要ない状態でした
置き方が鉛バッテリーと違い逆さまでも使える事を考えると配線を弄るより置き方を変える方が楽かもしれません
電熱装備を取り付けている場合はこのバッテリーはやめた方が良さそう

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新車から２年半が経過し、そろそろバッテリーの交換時期かなと思っていたところ、セールでリチウムイオンバッテリーが鉛バッテリーと同等の価格になっていたので購入しました。
　BSというメーカーは聞いたことがありませんでしたが、フランスのメーカーでMVアグスタに純正採用もされているとの事なので、品質は問題ないと思われます。
　リチウムイオンバッテリーの特徴は何といっても軽量でコンパクトなことです。純正のユアサに対し、体積は半分、重量はユアサ2.8ｋｇ対し570ｇしかありません。ただし、ADV150はバッテリーが重心の近くに搭載されているので、2ｋｇ以上軽くなっても特に乗り味が変わったりすることは無く、軽量化の恩恵はほとんど感じられませんでした。
　取付けようとして問題発生。ターミナルが一般的なバイク用バッテリーと違っていて、ケーブルを接続できません。ターミナルを一旦外して、マイナス側は両側面を少し削り、プラス側は正面側にネジを新たに切って加工しました。ケーブルの端子を変えるという選択肢もありますが、多分そっちの方が大変だと思います。
　体積の違いは付属されている緩衝材で対応できました。現物合わせで緩衝材を少し切ったりしましたが、特に問題ありませんでした。
　端子電圧はユアサと同じ13.4Ｖで、取り付け後に補充電しなくてもそのまま使え、今のところ問題無く使えています。低温特性などはこれからでないと判りませんが、それ程寒くなる地域ではないので、問題無いだろうと思っています。

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今回はハスクバーナのTE250のバッテリー交換でSHORI性のリチウムイオンバッテリーを選びました。
理由としては今まで使っていたスカイリッチがよくバッテリーアガリになり、とくに山の中でセルが効かなくなり、何度もピンチな状況になることがアリました。
なので、少しでも容量の多いものをとおもい、SHORIバッテリーのものを、更に容量の多いものを選びました。
セルも力強く回るようになり安心感が増しました！

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鉛バッテリーから変えると とにかく軽い。こんなんで大丈夫？って思うくらい。

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このバッテリーはリチウムフェライト（LiFe）を採用しています。

リチウムフェライトの特徴としてリチウム系の新しいバッテリーでリチウムポリマー(LiPo)で問題の発火や炎上などが起こりにくい物質で形成。通常の使用で異常事態になっても温度上昇はしても発火などはしない特徴を持っています。リチウムポリマーと比較して非常に安全なバッテリーだそうです。

カワサキ　スーパーシェルパ　に使用しましたが
バッテリーだけで2kg軽く 実重127kgから125kgに成りました。

充電はラジコン用でLi Fe 4セル14.4v設定にして、定期的に行っていますが今のところ問題は無いです。（推奨はされていませんので、ラジコン用を使う際は自己責任でお願いします）

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9年近く使用しています。
冬季はバイクに乗らずに放置（3ヶ月程度）していますが、春の1回目の始動でも今まではなんとかエンジンをかけることができました。
しかし、さすがに9年もすれば劣化が進んできたのか、今年はジャンプスターターのお世話になりました。そろそろ交換時期かもしれませんが、これだけ使用できれば文句なしでしょう。

ちなみに専用充電器など利用していませんからバランス充電などしたことはありません。バイクに乗せっぱなしです。それでも普通に使用できてます。

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お世辞にも安いバッテリーではないが品質は良い。
装着はターミナルの爪が純正についているバッテリーとサイズが違うため、ペンチで爪を平行にする加工が必要だが、誰にでも出来ると思う。
付属の1�p厚のスポンジスペーサーを使うとしっかり固定できた。

とにかく軽くL7のGSX-R1000Rの純正のバッテリーとちょうど2�sも軽く、バッテリーの性能の他にも、軽量化にもなり運動性能や燃費にも影響してくるかも。

後は耐久性が実際にどれくらいあるかかな。

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めちゃくちゃ軽いです。
純正がYT12A-BSなので3Kg近くの軽量化でした。
軽量化よりはサイズダウンの方が目的で、シート下の積載性が絶望的なバイクなのでETCをバッテリーと一緒に収納しようとしてましたが、上手くいきました！
始動性は問題無いと思いますが、乗らない期間が3日ほど空いて朝10時くらい(全然寒くない)に始動させようとしたらエンジンがかからなくて焦りました。
ただ、それっきり2,3日空けても普通に始動してます。
自分は一週間のうちに最低2回はバイクを動かす様にしてますので、長期間放置後の始動性に関してはインプレ出来ません。

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