うっかりバッテリを上がらせてしまいどうせなら今流行りのリチウムバッテリを導入するか…ということで購入！
届いて驚くその軽さ！純正バッテリの半分以下？サイズ的にも結構小さくなるので一緒に入ってるスペーサーで位置を調整
放置してても放電しにくいらしいので週末ライダーもこれで安心して乗れますね

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鉛のバッテリーに比べたらすごく高価ですが
小ささと軽さは半分以下です

端子位置が決まってる車両は
位置合わせに苦労しますが
軽さを求めるオフ車とかにはピッタリです

バッテリー取付から半年ほどで走行0kmですが
電圧良好、セルも元気に回ります

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純正適合6YB11-2Dは既に廃番。散々調べ上げた挙げ句、結果こちらの商品に決定しました。厳密に言うと、輸入品でこちらの1/3程の価格の商品を見つけましたが、最初に入れる希硫酸は自分で用意しなければならず、それを入手するのにもまた別の手間と追い金が必要となる上にバッテリー自体の信頼性も不明な為、清水の舞台から飛び降りました(笑)

おかげで信頼性と値段はバツグンです(笑)

ところで気が付いてしまったのですが、80ccのセル付きの適合が違うようです。上記のバッテリー搭載車両は、正面から見て左側が+で右側が?です。50ccのセル付きが左側?、右側+で、その適合のみになっていますのでご確認下さい。

勿論適合表のL2では無く、純正と同じ端子位置のA2を購入して取り付けました。

軽量ハイパワー(笑)
セルが気持ち良く回ってくれるし、灯火類の安定性も最高です。
付属品も、必要十二分なスポンジ達と説明書とステッカーと、ビックリしたのが取り付け用のネジなんですが、位置合わせを楽にする為でしょうかフェルト付きでして、これめっちゃ取り付け楽です?? 一発で穴の位置が決まります。

当初6V車両にはオーバークオリティーかなー…と考えておりましたが、これはおすすめ出来ます。

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同じSHORAIのバッテリーがだめになったので、容量の多いものに交換。
何度もリチウムに交換しているが、やはり軽い。
鉛にはもう戻れない。

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純正のYTZ-10S(3.2kg)から2kg軽量化を目的として導入して5年、ドラレコ/電熱他で電装マシマシ、街乗り信号待ち長めの時はキルスイッチ止め→クランキング多用してましたが月2回ちゃんと充電できる距離走行してる限りにおいては補充電の必要は無く、快適に使用していましたが2024/7月上旬泊まりがけ600kmツーリングから帰着後3週間空いて出発しようとした所クランキング不可、一旦バイクでの外出は諦め、専用チャージャーにセットし4時間程補充電してクランキングは可能になりましたがバッテリー総容量の劣化は否めない感じだったのでこの機会に2台目導入になりました、前回は2万3千円程だったので高く感じますね…

取り付けに関しては少し頭を使う必要があります。パッケージに付属のウレタンフォームでガタつきの無いよう縦横高さを合わせてやるのは勿論ですが、NIKENの場合車体側電極ターミナルの爪とバッテリー側ターミナルの形状が合いませんでした(写真2枚目)。

私は鉛バッテリー使用時からナットがポロリするのが嫌で、ターミナルを上からボルトで押さえつけるのでは無く、スタッドボルトとナットを下から生やして車体側ターミナル他をナットで締め付ける形にしていました、これに1個ナットを加えてやることで安定した形で締め付けています(写真3枚目)。
5年間これで走行して電極に起因するようなトラブルは経験していないので大丈夫なんでしょう。

LFXバッテリーはM6でターミナルにネジが切ってありますが、M6のスタッドボルトだと縦向き用のネジ穴と干渉してM6ナットが入れられないためM5x25のスタッドボルトとM5ナットを使用しています。

通常通り付属のM6ボルトで上から車体ターミナルを押さえつけながら締め付ける場合でも、M6ナットを1枚下に敷いてやれば安定するとは思いますがポロリの心配があるのであんまやりたくないですね。電極形状にお悩みの方はダメ元で試してみてください。

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【使用状況を教えてください】
日帰りツーリングがメインです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に軽量でした。
【取付けは難しかったですか？】
普通のバッテリー交換と同様、難しくはなかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
始動性の良さを実感しています。
【付属品はついていましたか？】
スペース調整用のスポンジが付属しています。純正バッテリ（ＹＴＸ７ＬーＢＳ）の取付けスペースに合わせるためには、奥行の調整は付属スポンジで足りましたが、高さ調整には足りず、別途硬質発泡スチロールで嵩上げしました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。長寿命が売りですが、それは今後検証していきたいと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点：本製品とは直接関係ありませんが、交換後の廃バッテリーの処分方法は、あらかじめ検討しておきましょう。

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最近、始動時にスターターモーターの勢いが落ちたように感じたので以前から興味があったバイク用リチウム系バッテリーを購入してみようと思いました。
どれにするか決めるべくWebikeに掲載されている有名メーカーの商品のインプレッションなど読んでみて悩んでいたところ、ふと目に入ったのが「Power One Stop」の文字。

見たこともないメーカーでしたが同ウェブサイトを閲覧して問題なさそうだったのでYTZ10S(純正)で適合を調べたところ、SC04-LFPを案内されました。
しかし、幅が純正より28mm小さく付属スペーサーが必要だったのが気に入らなかったのでこの商品と純正、SC04-LFPと入念に比較して問題なさそうだったので購入。

最初に感じたのが「軽い」でした。届いた荷物があまりにも軽かったので注文を間違えたかなと思ったくらいです。
開けてみると箱、バッテリー、マニュアルのみでサイズ調整用のスペーサー、ターミナルナットはありません。
バッテリーのサイズは事前に調べていた通り純正より2mmくらいの差で大きさは問題なく、懸念していた端子の形状による干渉もなくスムーズに取り付けできました。

肝心の性能ですが、始動時に勢いが落ちていたスターターモーターは元気よく回るようになりクランキングの時間もバッテリー交換前より短くなりました。
耐久性は使ってみないと分からないので今は何とも書けないですが期待したいところです。

そして残念な点はやはり価格。
この商品の特性や性能を考えれば妥当な所ですが、純正が約2.7個分も買える価格にお金を出すのを躊躇する人は多いかもしれません。

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四年間使っていますが今回は二台目のバイクのバッテリーがへたってきたのでこちらに交換。
当たり外れが少なそうな感じ、1ヶ月に一回乗ってればかなりもちます。
重量も他のリチウムに比べて軽く汎用性もかなり高め。
お値段も他社に比べて低めなんでお勧めです。

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【使用状況を教えてください】
CB1300STに利用。

【使ってみていかがでしたか？】
純正バッテリーに比し、セルの回り出しが非常に軽快になります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正指定品番が4Kgほどあるのに対し、本製品は1Kg程度。はっきりわかるほどに軽く、軽量化に非常に効果があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
一部充電器が対応していないケースがあるようなので、確認の上で購入しましょう！

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CBR600RR(2003年式/PC37 前期型)に取付。
リチウムイオンバッテリーとして無名に近いメーカーではあるが、メーカー保証が5年と強気なあたりが信用できるのかと思い購入。

リチウムイオンバッテリーの最大の利点である軽量化は純正バッテリーに対して2kg減！
車体の中心部にあるので軽さを体感するには厳しいが、全体として2kgも軽くなるのはメリットしかないかと。

性能についても申し分なく、セルモーターが回りすぎているんじゃないかと思えるほどのパワー。
週に一度乗るか乗らないかレベルでも衰えることはなくブンブン回る。
極寒の真冬でさえいつもと変わらずブン回り。

気をつけるとするなら一般的なバッテリーチャージャーが使えないぐらい(リチウムイオンバッテリーを充電できるチャージャーも売っている)
あとは購入時の価格ではある、が、それを凌駕するほどの性能と軽量化を受けるので、すこしばかり余裕があればこちらを買った方が絶対に良い。

高さ調節に使えるアダプターも数種類入っているので、高さ以外のサイズが合えば多種なバイクに使えると思われ。

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