NGK:エヌジーケー

イリジウムからこちらのプラグに変えました。
自分の使える範囲では性能差はあまり感じず、ちょっと残念でした。
レースなどで1秒が決め手となるような場面ではこの差が体感できるのではないでしょうか。

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WR250Fに使いました。
始動性の向上とトルク感が若干アップしたように感じました。
標準プラグより高いのは当たり前ですが、それなりに性能も高く、実際に効果を実感できたので良しとします。

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イリジウムプラグにしようかちょっぴり迷いましたが普通のプラグにしました。NGKなので悪い訳がありません。普通に元気よく点火します。

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足バイク用のプラグとして購入しました。
正直足バイクは動けばいいので、高級なレーシングプラグはいりません。代わりにいつでも動く安心感が欲しいですよね。そうなると選択肢はNGK一択でした。
結果は可もなく不可もなくもちもいいです。

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NGKプラグ以外は逆に怖くて使えないぐらい信頼を置いてます。
セローに取り付けて林道やレースなどに使いましたが、まったく問題なし。
イリジウムは高いし性能の違いがよくわからないのでこれを愛用してます。
リピートは確実です。

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【取り付けた車種】
スズキ　SB250になります。
聞き覚えがないかと思いますが簡単に言ってしまえばスズキのカウルをつけたDトラッカーとなります。
純正部品はカワサキしか買ったことがありません。


【商品に関する情報】
いつものプラグです。

【使用をしてみて】
乗り始めてから一年、純正のプラグしか装着したことがなかったのですが、毎回プラグは真っ黒．．．
燃調が濃いのかとも思いましたがキャブいじって見た感じだとそれもどうやら違うみたいでした。

余り純正ではないパーツをつけるのは気が引けたのですが、とりあえずねっかを下げてみました。

装着してみた感じだと問題なく走れていますが、装着した時に聞いた話だと熱価を下げすぎるとプラグが溶けてエンジンがお釈迦になるそうなのでしばらくはちょくちょくプラグの様子を見ることになりそうです。

もしいい感じの焼け色がついていたらまたこの場で報告しようかと思います。

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DトラッカーのキャブをTMRにして、ガソリンの霧散化を良くしているのに点火が悪いのではもったいないと思い交換しました。
結果、変化はわかりませんでしたが、きっと燃焼効率が良くなっているはず・・・！

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アドレスV１２５のプラグを交換するにあたって、せっかくなので標準プラグではなくイリジウムにしてみました。
なんとなく始動性が良くなったようななっていないような。
鈍感なためか、正直あまり体感による違いはありません。
燃費もきっと良くなってくれているはず・・・！計ってないのでわかりませんがｗ

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専用品のためプラグの選択はこれしかなく、値段も1600円とイリジウムプラグ並み。サイズも一般的な16ｍｍより一回り小さい14ｍｍで、車載工具以外のプラグレンチを使用する際は買い足さないといけません。またロングリーチのため通常のプラグと比べて1.4倍程長いので暫く回すことになります

性能は専用品なので可もなく不可もなくといったところ。約10000ｋｍ走行したプラグを見てみると電極の角は立っていたものの、ギャップが0.7ｍｍギリギリの物やオーバーしている物がありました

NGKのプラグ交換目安は3000?5000ｋｍで、オーナーズマニュアルには13000ｋｍまたは12ヶ月毎となっていますが、プラグが点火した回数で交換しました。計算式は、交換時期（万ｋｍ）＝5000（イリジウムプラグは10000）÷常用回転数（ｒｐｍ）で計算します

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トップシェアを誇るNGKだからこそ安心して使えます。
迷う以前にNGK以外の選択肢すらありませんが....

使用感はよくわかりませんがNGKってことで安心して使っています。

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