NGK:エヌジーケー

イリジウムに変更してから最高速時の伸びがなく、パワー感も少なく感じるようになったので、純正相応のCR6HSAに戻しました。最高速、パワー感も戻りました。イリジウムは旧車のキャブには難しいようです。

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番手違いで色々試しながら様子を見ています。
最近は日ごとに気温も違うので、結果がわかりにくいです。
付けたり外したりしていますが、問題もなく使用できています。

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購入したバイクに付いていたものがノーマルから外れた番手だったのですが、何か理由があるかもと疑い、番手違いで使用しました。
付けたり外したりして、様子を見ています。

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とにかく安く抑えたければ標準プラグが無難かと思われます。
始動性は純正と変わらずなので安心感がありますし、レース用とかそういったハイスペックプラグを使う機会はかなり、少ないので標準で大丈夫です。

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イリジウムからこちらのプラグに変えました。
自分の使える範囲では性能差はあまり感じず、ちょっと残念でした。
レースなどで1秒が決め手となるような場面ではこの差が体感できるのではないでしょうか。

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WR250Fに使いました。
始動性の向上とトルク感が若干アップしたように感じました。
標準プラグより高いのは当たり前ですが、それなりに性能も高く、実際に効果を実感できたので良しとします。

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イリジウムプラグにしようかちょっぴり迷いましたが普通のプラグにしました。NGKなので悪い訳がありません。普通に元気よく点火します。

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ノーマルプラグでも充分な気がするのですが、なんだか私はいつもイリジウムを使いたがります。
単気筒なので1本だし、ノーマルプラグとの違いは体感しにくいですが
気持ちの問題としてイリジウム愛用者です。
あと、メッキが違うので見た目が美しい！
次に交換するときも、イリジウム（適合あればMOTODX）にいきそうです。

4気筒バイクだと価格インパクトが大きいので真剣に悩みそうですね。

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純正CR6HSAから交換。燃費が1.5km/1L向上しました。エンジンの始動性が良くなり回転がスムーズに感じられます。パワーの向上はよくわかりません。

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バリオス�Uで13万キロほど使用中です。

純正指定品で信頼感があり値段も安価、どこでも手に入れられるのでずっとずっと使用しておりま浮気はしたことありませんし、するつもりもありません。

私の場合、1万キロ超えたあたりから燃費が悪化するためエアクリーナと同時にプラグを交換しておりましたがノントラブルでもちろん性能に文句なしでした。高回転エンジンで1万キロ使用して取り外して目視で確認しても電極の極端な消耗や異常な色になることはありませんでした。

燃費、始動性は良く、性能変化は感じられませんでした。冬も夏も長距離ツーリングも片道30分の通学もサーキットもこれ1種で完璧に機能してくれました♪

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