NGK:エヌジーケー

バイク持ちの方なら必需品ですよ、消耗品ですので何本あっても困りません。
信頼できるメーカーです。ウェビックさんならまとめ買いがお得です。

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キックでの始動性が悪かったので、イリジウムプラグに変更しました。
パワーケーブルも併せて交換。
アクセルレスポンスやパワー、トルク感はまだ何とも言えませんが、一発で体感したのが始動性。
キック2~3発でかかっていたのが、1発でかかるようになりました。
パワーケーブルとの相乗効果もあるのでしょうが、これは正解でした。

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プラグというのは本当に昔から値段が
極端に上がらないので物価の優等生です
NGKプラグは昔から使っており
一時期は高いプラグを入れたことも有りますが
今では標準タイプを使ってます

もしプラグが急に必要になっても
家の近くのホームセンターでパッケージで
2本700円位で売ってるので便利です

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2ストはプラグ状態が気になります。

このモデルはホームセンターで2本6~700円程度で手軽に入手できるので気が付いたらストックしておきます。

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ジェベル（DJEBEL）250XCのプラグ交換をしました。

安定した性能で、コスト面でも満足しています。

やはり指定プラグが一番だと思います♪

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DT230・LANZAのプラグ交換をしました。

安定した性能で、コスト面でも満足しています。

やはり指定プラグが一番だと思います♪

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WR250Zのプラグ交換をしました。

安定した性能で、コスト面でも満足しています。

やはり指定プラグが一番だと思います♪

レーシングプラグなのでウチの近くの量販店に置いていなくてウェビックさんで取り扱われていて助かりました。

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HONDAメンテナンスノートでもCRF250Lのサービスマニアルでも点火プラグの交換距離は4万キロとなってますが、NGKでは1万5千~2万キロとしているので交換してみました。
サービスマニアルで火花ギャップは0.8~0.9ミリメートルとなっているので取り外した物をノギスで計測してみると0.92ミリメートル・・・アウトになってしまいます。
交換後の感想としてはセルスイッチを押した後の反応がよく始動でき、アイドリング中の安定性もよくなりました。
発進後の低速トルクもアップしたようですし、中高速回転への移行もスムーズで不満はありません。さすが純正品です。
ただHONDAの推奨交換距離4万キロとは何故？と疑問が残りますが、2万キロ交換でちょうどよいという感じでした。
SIMR8A9は中心電極のみイリジウムですが、反対側もイリジウムになっている点火プラグの発売を期待します。

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抵抗入りのRとかイリジウムとかありますが、安くて気軽に交換できる純正指定が一番ですね。
ウオタニで点火を強化しているのでプラグギャップを少し広げて使います。

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セロー250用に購入しました。高いイリジウムにしようか悩みましたが、皆さんのインプレを参考にしましたが、あまり関係ないので、指定プラグにした次第です。使ってみては良好です。あまり飛ばすような車種戸はないので。

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