NGK:エヌジーケー

気持ち程度で良い点火をするようにイリジウムプラグにしてみました。
正直原付じゃあまり効果は感じませんが始動が良くなってセルモーターの負荷が少なくなれば嬉しいです。

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安心のNGK
長年NGKを使ってますが
ノートラブルです

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とりあえずイリジウムプラグを入れるようにしています。
正直標準プラグでも変わらないんでしょうけどどうせ入れるなら良いやつを…ということでイリジウム。
加速感とか燃費とかはほんの気持ち程度良くなった気がします。

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新品に交換すると安心して乗っていられますね

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スーパーカブ90に使用、全体的にトルクアップを感じました！
高回転の一伸びがある。

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単気筒のCT125に使用
他バイクでも使用しているが単気筒のほうが違いを体感しやすい
特に振動低減とエンジンブレーキがマイルドになった
ノーマルプラグより寿命が長いのもうれしいところ

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車検整備でノーマルプラグより変更
燃費向上とを謡っているがいるが燃費は不明（誤差レベル）
エンブレ低減は体感できた
一番はプラグが長寿命でプラグの替えにくいバイクには助かります

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グロムjc92のプラグ交換に購入しました。
交換したことで始動が良くなり、燃費も向上してくれることに期待したいと思います。
値段はやはり普通のプラグに比べれば高いですがその分の価値はあると思います。
高いとは言ってもプラグなので気になる方は一度、使ってみることをお勧めします。

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高い信頼感があり、購入しました。

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ヤマハのGTS1000に使用しました。
個人売買で購入した中古車なので、メンテナンス歴は当然ながら不明です。中古で購入したら、油脂類の交換とスパークプラグはとりあえず交換しておきたいところだと思います。
今回購入した車両は、特に失火したり始動性が悪かったりすることはありませんでしたが、この手のメンテナンス性が悪い車両は後回しにされることも多いため、念のため交換することにしました。

GTS1000はヤマハのお家芸5バルブでいわゆるジェネシスエンジンです。シリンダーが非常に前傾しているため、簡単に交換できそうとたかをくくっていました…
残念ながらそんな甘いことはなく、サイドカウルのダクトからは2番3番シリンダーのプラグはギリギリ届かず、前からもラジエーターが邪魔でちょっと難しいです。
結局サイドカウルを外す羽目になりました。
サイドカウルを外すにはタンク上のアッパーパネルも外す必要があります。現代のスポーツバイクのようにたくさんのツメではめられているわけではないのでカウルを割ってしまう心配は少ないと思いますが、いかんせん古いプラスチックなので慎重に行きたいところです。
特にアッパーパネルを外した後、その前方の裏の方にサイドカウルのボルトもいるので忘れないようにしましょう。

やっとの思いで古いプラグにアクセスし、エアブローすると茶色の粉末が舞いました。嫌な予感は的中。外したスパークプラグは画像の通りサビサビでした。
こんな状態でも普通に走ることに対して感動しましたが、定期的なプラグ交換の必要性も実感しました。
こんなにも錆びているのはGPZの1番シリンダー依頼です笑
防水プラグキャップですが、シリンダーが前傾している分侵入しやすいのかも知れませんね…

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