NGK:エヌジーケー

【Webikeモニター】

とりあえず、で使用していますが充分な性能です。特にレースでもする訳でもなければ標準プラグで全く問題ないでしょう。

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イリジュウムからイリジュウムなのでそんなに変わりはありませんが、前回はDENSOで今回はNGKにしました。前回の取り付けから約2年の1万kmで交換しました。
取り付けは、2番と3番にとにかく手が入らないからホースを無理やり潰して取り付けしなければならない事と、スーパーボルドールはトルクをかけようにもカウルが邪魔で、トルクレンチを振り回せないので苦労します。
インプレッションですが、NGKは調子が良い。まだ200km程度の走行ですが、自分的にも相性が良い様ですが、本当はデイトナの2輪専用に開発されたスーパーイリジュウムMAXFIREも試したいが、一本が高いのでその話はまたいつかしたいと思

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エンジンをかけた時にカブる回数が増えたので交換しました。

結果エンジンのかかりが若干向上しました。
取り付けは簡単です

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私のバイクでいろいろなフラグを試しましたが、やはり標準プラグが1番長持ちも
良く安定した始動性が得られます。

イリジウムプラグだとやはり転倒などした後にかぶりやすい性質になります。

1度かぶらせてしまえば、なかなかエンジンがかかりにくいので、このバイクの
標準プラグである2極性プラグが1番安定しています。

エンデューロレースなど転倒があったり過酷なレースにこのプラグをオススメです！！

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アクセルをひねっても思った以上に加速しない、アイドリングが不安定・・・などの症状がみられたのでプラグかな？と思って新品に交換しました。
イリジウムプラグがSALE中だったのでCR7EIXを選択しました。

交換後・・・いやはやなんとも！新車で購入した当時のようなエンジンのキレが再び戻ってきたではありませんか！
クンッとアクセルをひねればエンジンが唸りをあげて鋭く加速するようになり、忘れていたあの感覚が体中に蘇ってきました。

また、週末に5日ぶりにエンジン始動しても、この寒さの中、安定したアイドリングをみせてくれます。

イリジウムだからノーマルプラグ以上にすごい！ということは現段階では言えませんが、耐久性に期待しています。

プラグ交換は自分で行いました。今までは、エンジンやブレーキ系統は壊すのが怖くて自分でカスタムするのをためらっていましたが思い切ってチャレンジしました。

左右外側2本は交換には苦労しませんでしたが、左から2番目は手を入れこむ隙間が小さく、サーモスタットのステーを外さなければ作業ができませんでした。（写真は右から2番目のプラグ交換中の様子）

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JOG（SA16　5SU6）での使用感です。
あ、そのまま付けるとピストンとヒットするので絶対しないでください！！
純正はBR7HSだと思うので・・・。

ちょっと加工してください。
(1)まず、付属のワッシャーを取り外す。
(2)車用のドレンパッキン（1.5mm厚）を2~3枚セットする。
(3)(1)ではずしたワッシャーを付け直します。

そうすると、ピストンとヒットせずに圧縮比をあげられると思います。
あ、ちゃんとゆっくりキックして当たってないことを確認してくださいね。
うまくいけば、ぜんぜんトルクが上がります。
お勧めですwww。

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始動性は新品になったせいかもしれませんが、確実によくなりました。また、低速時のトルクが若干上がったような気がします。あとは耐久性がまだわからないということで、星をひとつ少ない4としました。

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イリジウムを使っていましたが、安かったのでお試しとして一時的に使用。
普通に走るし加速も出来ますが、なんか物足りない気がしますね。
始動性はイリジウムのほうがいいかな？
でも安いのと定期的に変えられるのでこちらもお勧めです。

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ボアアップをしたので熱価を1番上げてセッティングを取るために購入。
うちのバイクはイリジウムから交換するとやっぱり始動性が悪くなりますね・・・

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知人から燃費が良くなると言われ、ノーマルの2つ
からイリジウム2つに換えてみました。
高性能なだけあって高い・・・
結果、燃費には変化がありませんでした。
ですが、明らかに違うと感じたのは、急な上り坂を
登るときや、発進時の加速が力強くなり、少し
排気量上がった？と思うくらい変化がありました。

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