NGK:エヌジーケー

前回奮発してイリジウム使ってみました。使用車種はBandit250とKLXです。あくまで素人の私ですのでそのレベルでの感覚ですが、始動性はノーマルプラグより若干改善されてかなぁと感じる程度で大きな変化は感じませんでした。またノーマルプラグを使っていた時とほぼ同じ走行距離でアイドリングの不安定感など生じ始め、寿命的に長く使えるわけではないように思いました。またイリジウムを使ってからの走行距離に対する燃費も2鉄馬ともにノーマルとほぼ変わりませんでした。費用と効果を考慮するとノーマルを定期的に交換してやる方が愛車の定期チャックも実施できお財布にもやさしいです。今後はノーマルの使用になるのかなぁといったかんじです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NSR250Rに使用していました。
公道を走れるものなので、リミッター解除やフルパワー化はしていません。
私のNSR250Rはフルノーマルです。
仕様用途は主に峠で、峠までの移動として街乗りをするくらいです。
サーキットでは使いません。

使ってみてですが、純正に指定されているプラグだけあってトラブルもほとんどなく、カブってしまうことは一度もありませんでした。
純正に指定されるということはあらゆるシチュエーションにおいて、バランスが取れていることがまず条件に入ってくると思います。
そのため、あんまり高回転を使わない人でも、高回転ばっかり使う人でも、初めはこのプラグを使うということになります。
バランスのとれたということなので、ある程度回して、普通に走っていれば特に問題は起きないと思います。
2ストロークの車両なので、あまり低回転を使い過ぎるとカブってしまうことはありますが、ある程度まで回していることが前提とすると、全く問題はありません。
3、000kmほど走行して交換しましたが、少し濃いような感じがしました。
やはり純正に設定されているため、焼きつかないように少し濃いめにセッティングされているのかもしれません。
私は意識的に高回転も使うようにしていますが、一番プラグを落としてみてもいいように感じました。

ただ、車両の状態や、その人の乗り方、乗る頻度によってもプラグの状態は変わってくるので、バイク屋の人や、バイクの先輩の意見よりも、自分で試してみることが大切だと思います。

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着火性能が向上するので、トルク感が出てアクセルレスポンスも良くなりました。耐久性も上がるので面倒くさがりな人はプラグ交換の期間が長くなるのでオススメです。特に冬場のエンジン始動もバッチリです。

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CRF250に使用しています。モタードに使用しているので、低速からのピックアップは非常に重視しています。FCRではよくスロットル全閉から急開すると付いてこないと言われる事もありますが、このプラグをつけているとそういった不安はありません。
レース毎に替えてしまいますが、練習ならば耐久性もあるので続けて使ってもパワーは全然おちません。チューンの最初はキッチリとした点火からと改めて思わせる製品です。

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型番と本数で分かる人は分かってしまうかもしれませんが、2stジムニー用に3本購入しました。近場のカー用品店は数件回りましたが、今時2st用のプラグなど置いていませんでした・・・
もしやと思ってバイク用品店を覗くと、しっかりと棚に並んでおり非常に助かりました。古いスクーター等と共通のようですね。

外したプラグは焼けは良好でしたが長いこと変えてなかったのでカーボンが溜り気味、電極もかなり減っていました。交換後はアイドルも吹けも安定しました。取り説でも5000キロで交換指定なので多めにストックしておくが吉ですね。

ちなみに型番の後ろの「-10」というのは電極のギャップが1mmという事のようですね。実は「-10」の付いていない型番（ギャップ0.8mm）はホームセンターにブリスターパック2本入りで安く売っていたのですが、古い車なので念のため純正品番にしておきました。
尤も、適合品のイリジウムになるとどちらも共通になってしまうのでそこまで気にする必要も無かったのかもしれません。むしろレジスタープラグのBPR・・・・にしておいた方が良かったのかもしれません。車内で騒音以外の唯一の音源であるAMラジオの音が盛大に割れまくっています。抵抗が無い分スパークは強いのかもしれませんが、やはりノイズが多めなようです。

本題とは関係ありませんが、改めて昔のジムニーはオートバイに近い乗り物だと実感できた週末でした。

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6000キロ以上交換していなかったので交換に至りました。
前のプラグはあんまり色が分かっていなかったのですが、気持ちの切り替えの意味も含めて、です。
その後若干加速に関して楽になった感じがしますが明らかな体感を得ることはできなかったので実際どうかはわかりませんでした。
もっと走ってから交換でも良かったかも・・？
とりあえず価格が抑えてある点で5評価で。

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ハスクのSM125に使用。標準品と同じです。
純正指定がこのNGKもしくはチャンピオンのプラグになりますが、国内にいる限りはこっちの一択でしょう。

SM125は分離給油の公道用マシンですが、プラグはしっかりレーシング用な辺りが流石ハスクという所でしょうか。寿命が普通のプラグより短いようですが、コレが指定なので仕方ありません・・・。

性能的には低回転から安定して点火してくれます。1000回転以下に設定してますが、止まること無くアイドリングし、吹けあがりも良好です。

しかしながらこの車種、朝一の始動性が良くありません(と言うより最悪)。動き出せば涼しい顔して回り続けるのに、いざ掛かるまではキックを蹴っても蹴ってもプスリとも言いません。ハスクの2stは全般的に始動性があまり良くないような話も聞きますし、恐らくプラグよりマシン側の問題と思われますが、次は少しでも改善を狙ってイリジウム系のプラグを試したいと思います。

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このプラグはレジスターレスタイプなので電波障害が出にくく火力も大きいのでキックスタータだけの車体にはもってこいです。
値段も安いのでかなりお徳です。

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96年式のV-Maxを12年乗っています。
現在の仕様は、ダイノジェットST-7にオオニシニートマジックの4-1仕切り板いりタイプと定番の仕様です。
今までいろんなプラグを試しましたが、発動性は一番良いと思います。因みにST-7仕様では、燃料が濃い為か、プラグが多少かぶり気味みなっているみたいです。
スタンダードのプラグでは、走行3000km程度から発動性だ悪くなっているように思えます。
JR8Cだと5000Km程度までは、あまり発動性に問題を感じたことがありません（個人差はあると思います。）V-Maxの持病であるスタタ-クラッチの対策も兼ねて良いプラグだと思います。
個人的には、5000Km手前で交換しています。

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10900kmを走行して初めてのプラグをNGKにしてみました。
D社のはちょっとお高かったので今回はこっちにw

冬眠中ってことでまだ走行はしてませんが、気温1度の中でのエンジン始動は、以前よりも格段に良いです。

言葉で表すと、キュッボボボボ~って感じでかかりました。
以前は5度以上でも、キュキュッボボボボ~でしたから。

早く春に乗ってみたいです。（冬眠明けなんで、以前がどんな感じだったか覚えてればいいのですが。。。）

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